台铁车厢改造无阶化 8/14起4列次车厢数少4节
苹果日报 出版时间：2018/08/09 11:01
https://tw.news.appledaily.com/life/realtime/20180809/1407517
台铁车厢与月台高度不一，旅客以往频传“仆街”事件。台铁2010年起分阶段推动月台“
长高”、车厢去阶梯等无阶化工程，预计车厢2020年全面无阶化；配合500型区间车进场
改造，台铁今宣布8月14日起北部改用区间快车替驶，有4列次车厢数因此缩减4节，将增
班因应；而首批500型改造车预定8月底首度亮相，投入高雄、屏东行驶，不但无阶化，车
厢将改装成普悠玛号等级内装。
目前普悠玛号、700型区间快车、800型区间快车等车厢已经115公分，与新式月台齐高，
已达到无阶化；其余包括PP自强号、莒光号、600型、500型等车种也已逐批投入改造，改
车进度已约一半，预计2020年初完成，太鲁阁号也目标将于明年中旬完成改造无阶化。
台铁表示，所有车种目标希望从原定2020年底车厢无阶化目标提早至2020年初完成；旧式
月台仍有后续拉高工程，预计2022年月台工程也将完成，全面达到车厢与月台齐高的无阶
化。台铁说，因世界各国包括日本等的传统铁路皆尚未无阶化，届时台铁可能是全球传统
铁路第一个无阶化铁道。
配合无阶化推动工程，台铁针对500型区间车进场大改造，北部区间车8月14日起将改700
型或800行行驶，车厢数将从500型的12节车厢变成800型8节车厢，由此台铁将增班次因应
。另500型首批改装新车将于年底投入屏东和高雄地区行驶，车厢内也将改装成普悠玛号
等级内装。
台铁表示，配合加速EMU500型电联车无阶化改造及动力更新，8月13日起调整1028次及
1033次行车，调整后1033次将以区间快车方式行驶，不停靠浮洲、南树林、新富、北新竹
、香山及崎顶等站；8月14日起，调整1006次及1013次等4列次12节区间车，改以8节车厢
的700型或800型区间快车行驶，因应车厢数减少，开4101次宜兰往北湖及4156次北湖往苏
澳区间车2列次。
常常看到PP自强号有人坐在车门阶梯上，改造完变成平面后就只能席地而坐了XD?
作者:
Stan6003 (巨猩)
2018-08-09 15:33:00所以高屏的改造车到底要弄成什么样子?
作者:
Stan6003 (巨猩)
2018-08-09 15:34:00然后全球第一个无阶化的传统铁路也是唬烂的吧
作者:
SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~)
2018-08-09 15:45:00本来没有阶 何需无阶化 规格没统一 才是问题点
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2018-08-09 15:48:00啊？本来是所有车两阶啊
作者:
vhygdih (ATJ)
2018-08-09 16:52:00普悠玛等级大概就是普悠玛椅套吧XD
500,600以铁路用车来说还不算老 折叠门莒光和老机车才要先处理
作者:
MiaoXin (妙信)
2018-08-09 17:19:00SmileLee20: 本来没有阶 何需无阶化 规格没统一 怎做都两光4楼禅师
作者: hostage911 (晴天雨天) 2018-08-09 17:24:00
无阶化真的很没有必要
作者:
styyu1281 (onlybreeze)
2018-08-09 17:37:00身障者更方便为什么不需要？
日本也没有真的都无阶化，其实都差约2~5公分，是为了避免乘客过多时超出车辆界限，月台高110cm有些新设计的路线会做一点斜坡消去落差至于92cm的路段，有些是透过慢慢换新车再提高，有些是直接换低地板新车(如E721系)但未换完顺带一提E721系引进时有考虑过车厢无阶化，但觉得成本太高而采用换低地板新车方案*引进前
作者: boqpod 2018-08-09 18:50:00
太鲁阁的踏板要消失了吗？希望不要也做凸一块在那边
莒光10400~10600、两铁全数都在无阶化范围内。
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2018-08-09 19:14:00问，台北还有救吗？还是就那样了？
最近本人每一个月都会从台南至高雄搭车当天来回期间，行经大湖站就有看到莒光号10400～10600的无阶化改造。
话说自动门莒光已经改完一些了，结果每次看51/52的一般车厢顶多都只有1～2节是无阶
作者:
zxcc79 2018-08-09 19:42:005XX车次自动门莒光号可以看到一些无阶身影了
是要新车放北部，南部继续单组500甚至停驶？因为倒数第二段的缘故
台铁无阶化？但那月台间隙之大，电动轮椅敢直接过去吗会不会就直接卡在间隙了？去看看高铁的无阶化
作者:
kutkin ( )
2018-08-09 21:54:00我们有超强渡板
作者:
gigihh 2018-08-09 23:13:00问题是以前根本没有这方面的考虑啊！很多东西是后来才会想到，所以怪月台太低并不合哩，因为早期设计就是没想到，后来的需求要加上去就必须想办法配合或是修改旧的来配合新的，如同当年山线电气化也修改过轨道高度。另外月台间隙的问题，新的台中站已经缩小很多，轮椅应该可以直接进出，至于现有的车站，月台增高时应该也要一起处理吧！缩小间隙的方式很多，例如加装橡胶之类，可参考北捷两个间隙比较大的月台。并不合理如果是日本的方式，轮椅应该无法直接出入吧！在日本这样缺工严重的国家，应该更需要无阶化吧！这样身障者的服务
作者:
zxcc79 2018-08-09 23:18:00台中月台间隙小...噗嗤
作者:
gigihh 2018-08-09 23:18:00需求可大量减低，日本缺工问题比台湾还严重。
作者:
zxcc79 2018-08-09 23:19:00为了一月台的弯道超高 区间车停车位置往北移了三个车厢吧
作者:
gigihh 2018-08-09 23:19:00台中比起很多车站好多了！
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2018-08-09 23:19:00现有高度不足车站最担心就台北怎么解套
作者:
zxcc79 2018-08-09 23:20:00有盖新的、新的标准就算好？不用顾虑实用性够不够好啦 还没提一个特等站的窄月台跟一组上下楼梯出入口而已有盖新的就不错了 出入口标准跟旧站一样能量
作者:
gigihh 2018-08-09 23:23:00出口的问题跟月台高度是两回事吧！铁工局的设计确实不是很优，但至少月台高度已经统一，
作者:
zxcc79 2018-08-09 23:24:00是你说有新盖的就比很多旧的好了，拿你的月台因为外轨超高
作者:
gigihh 2018-08-09 23:24:00说真的要不是前年pp自强号还没改完，也不会发生妇人上车
作者:
zxcc79 2018-08-09 23:25:00好啦 那就有改有新有交代好棒！
作者:
gigihh 2018-08-09 23:25:00台铁的做事方式就是这样啊！只能让它慢慢改，无法一次要求太多，应该说是铁工局才对。但台铁很多时候也没有多好就是了。
作者:
ttk620 ("╯▽╰)
2018-08-10 01:54:00比较好奇500型要改内装，怎么PP也不一顺便改内装....PPT1000车厢内装那复古风是要放到变莒光号第二吗XD改无阶不改内装，百思不得其解..内装好也能提升一点好感啊例如上月偶然坐到PPT2000型，整个觉得愉悦XD(?)
作者: ixthdfl (我是谁) 2018-08-10 06:27:00
500改内装？是要改成跟7、800一样吗？
作者:
gigihh 2018-08-10 07:03:00700的座椅其实不太舒服啊！要改的话800还比较好。700的椅背太低，至少要到肩膀高度才算比较舒适。
作者:
klementhsu (klementhsu2000)
2018-08-10 09:52:00蛮好奇会改成非字型椅吗？
作者: ixthdfl (我是谁) 2018-08-10 10:26:00
会阿
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2018-08-10 15:48:00不要绒布拜托....人工皮就好了
作者:
odkmse (朝鲜铁道省)
2018-08-10 17:00:00楼楼上的是EMU600绒布更新布料
作者:
kigohcy (风柜店庄小孩念国中)
2018-08-10 17:06:00然后久了跟600一样褪色
作者:
zxcc79 2018-08-10 17:21:00绒布的灰尘量 嘻嘻
绒布很脏 有的人还会先拍一拍才坐 结果是把灰尘拍出来
作者:
LiaoKen02 (旭陵生活-嘉义高中)
2018-08-11 19:09:00今天EMU565已经出厂了...预计月底公开内装
所以只有出厂还没公开？应该有机会拍到回送？我看日本铁道迷都在回送或试运转的时候偷看车内XD