高铁南延撒五百亿 吴宏谋还要东进？
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2018-08-08 16:07新新闻
【文／张家豪】
交通建设与地方发展应相得益彰，前者不应从手段变为目的。即便屏东县已规画开发在地
产业，但显然屏东乃至整体区域的发展能量，非一时半刻得以蓄积，尚不足说服各界投入
五百亿元，亏损烙印将挥之不去；又遑论高铁“东进”，吴宏谋实应慎思把关。
新科交通部长吴宏谋近日接受媒体专访，针对高铁南延评估指出，一定不只考量屏东，还
要考量花东，才有意义。他解释，无论哪些方案，考虑未来性、延展性都是应该的，“希
望轨道运输范围可合理放大，才能提升服务范围，让整体路网、效益提升。”
“部长可能还要再熟悉一下状况再发言，目前感觉就是对任何可能性都顺着记者的话说。
”一位交通部官员私下评论。虽然吴宏谋随后表示要先做好高铁左营站转乘至屏东接驳，
但一番话已被讥嘲成“环岛高铁”。
高铁南延屏东议题已讨论近两年余，交通部去年委托顾问公司评估，今年初两条评估路线
曝光，包括高铁从高雄燕巢岔出，与台铁六块厝共站，经费五百亿元，以及从左营分岔，
经费四八九亿元，从规画到兴建完成约需十一年。但方案一曝光，就已被蒙上“五百亿元
只比既有路线快三十分钟”的阴影。可行性评估期末报告预计将于本月底提出。
“过去屏北、恒春机场都是先争取预算，但实施后却营运不佳。”谈到高铁南延症结，台
湾铁道暨国土规划学会曾做出上述比喻。综观台湾高使用率的重大交通建设，莫不是先有
高需求及高成长动能才兴建，如高速公路、雪山隧道、高铁、北捷及机捷等。
高铁南延支持者主张先有高铁才有发展，但从前述案例可知，交通建设与地方发展应相得
益彰，而非从手段变为目的。这也是为何交通部前部长贺陈旦主张轨道建设应同时结合都
市及区域规画。有南下屏东需求，票箱收入及运量才会上升。