台铁10/12起大改点 调整约300列次
因应高雄铁路地下化、台中花莲新增车站
〔记者郑玮奇／台北报导〕因应高雄铁路地下化通车、台中高架新增通勤车站、东部干线
增加林荣新光站，台铁局规划于今年10月12日起进行年度改点，估计会有200列至300列次
时刻调整。
台铁局昨日已于团体车票订购系统中，公告因应列车时刻调整，暂停受理10月11日至14日
专开列车申请，及10月12日后团体票订票；预计于9月6日起，公告10月12日起的团体票订
票期程。台铁局表示，9月6日公告订票期程后，会先让民众了解改点后的列车行驶资讯，
预计会隔3天至5天时间，才会开放团体票订票；一般旅客仍是列车行驶前15天开放订票。
衔接高铁到站时间 方便转乘
台铁局表示，这次改点主要是为了让高雄地下化、台中高架化新增车站，发挥通勤车站效
益，除区间车增停外，也会考量于特定站增停对号列车。另外，为让高铁旅客转乘更便利
，新乌日站、新左营站在高铁直达车到站后，15分钟内台铁一定会有北上、南下列车各1
班，且不会再发生高铁到站后2、3分钟，台铁列车就要开车，让旅客就算奔跑也赶不上车
的情况。
西部干线普悠玛号 考虑增班
目前西部干线每天只有行驶4列次的普悠玛号，由于相当受到民众欢迎，是否要增加班次
，这次改点也会一并考量，但现有班次绝对不会减少。台铁局表示，改点实施日起一个月
内，会接受民众反馈意见，若有能更便利多数民众搭乘方式，在不影响整体列车排点情况
下，会考虑依照民众意见微幅调整。

那就是点应该已经排好了

离改点还有2个月，点理论上是排好了。但是到真正实施之前应该还会修正不少次。

呵呵 还去主动去配合高铁

不配合高铁乘客就流走一毛都赚不到ㄏㄏ

沙仑线还是有4分钟转乘的阿，这个好改的不一起改一改吗然后我们拉椅子等著看丰原到大庆会多几分钟

看看北部还有没有脑包的30分钟班距 想必还是会有还有违反劳动规定的2253

嘘4楼。配合高铁有什么不好，有钱赚为什么不赚？

觉得新乌日增停自强号的可能性大增

这次会发时刻表吗??

配合高铁好啊，不然去屏东都要等好久

最后一段，可以解读为视情况增停吗XD

认为不需要配合高铁的人是有多本位主义？

那就直接排定增停吧

新乌日停自强号没必要吧 又不是像高雄要转乘去屏东

配合高铁确定有钱赚？常常是没几只猫也要开一班去载高铁旅客

服务旅客啊..... 那一堆小站没赚钱要不要也废掉？

不然中部那个区间车密度....30分钟来三班 接着30分之后才有一班

15分钟够台铁误点延迟转乘的时间吗?

如果只是为了赚钱, 那可以把小站都关光光了, 要去小站的地方请转乘公共汽车或出租车

跟蓝鸟40认真就输了

新乌日站，现在我想最需要的是，区间快车吧~

西线普悠玛会增加几班？希望能多替一些现有的PP，并减少停靠站及行车时间

还有真的不要再推1543-167了

新乌日搭自强号是要去员林还是苗栗阿?

1543—> 167不好吗？

167不见的可能性…

假日就知道了

1543有可能会接不上167

普悠马如果西部加班一定又有东部民代靠腰次等公民

好奇 2253 是怎么个违反劳动规定啊？

2253应该是6小时 不知道有没有换人开

2134 也是吗？

希望南港多几班西干对号车，普悠玛抢不到都要在松山转车

看到时候开出来多难看XD

每次讨论高铁台铁转成总有搞不清楚状况的出来喊为何要配合高铁，啊你那些车站就开来接驳高铁的不搭配转成那车站开来干啥的?你说台北不配合就算了，新左营新乌日这种刻意开来转乘的还不配合?

讲配合就有尊卑的感觉了 可能是这样心情不好

2253新竹换机班

407花莲松山改成直达好了，不然搭乘的人好辛苦喔...

西部普悠玛可以考虑开花莲潮州来回路线 兼顾东西部客源且之前连假加班车也试过水温了

没必要开这么长的区间，太浪费运用了

花莲到潮州的跨线普悠玛加班车，前几次连假彰化以南利用率不是很高，希望不要再开这么长的区间。

跟时间烂也有关系吧，一大早7点出头高雄就开车了

1543很少大误点到接不上167吧

1543再怎么误点还是接得上167407改直达的话要再开一班车去补中间站…

看来是否死也不打算增开区间快

西线普悠玛时段要特别挑才会有人坐

反正西线考虑改点增加普悠玛，中秋连假普悠玛也没必要开西线了

中秋也还没到改点的时候，应该还是会开吧

台铁优势就是中短程，开超过彰化效益不大吧目前与高铁比最有优势就北中，北高时间差一倍票价也没便宜多少，北中台铁票价算是很有优势的

上次搭133中高，以为中间只停台南载客会很惨，结果也是客满...而且发现不少人搭到台南，可能高铁位置太偏XD

普悠玛台中-台南有市场啊，这段搭高铁CP值不高

丰原大庆 现在区间车不待避约19分 改点后通勤站排点全下去约26分 五站+7分

1个通勤站2分，台中新增5站约增加10分，高雄新增7站约增加14分

台中哪里+到10分了新左凤山 现在区间车不待避约20分 改点后通勤站排点全下去约27分 七站+7分

结论 更多人非自强不搭

说好的区间快呢 (敲碗

把高雄站区间车停靠时间缩短应该可以多少让行驶时间好看一点，现在几乎都停4或5分钟，其实没什么必要

407花莲松山直达，211把原407中间的停靠站停回来，561次莒光改在411次后面发车，这样子该有的都补上了

普悠玛停靠竹南，跳过苗栗比较实际，还可以服务海线民众。

因为台铁之后要全面开放普悠玛太鲁阁站票 所以多停靠没差

停竹南不会服务到海线 台湾人不会转乘

台铁也不会弄好转乘班次(经常因为误点直接提前待避搞掉原本可以作到的转乘，那样永远不能全怪民众藉民代要求增停)

个人认为西线普悠玛还是以长程配票居多，中程旅客比例有限。看新闻应该是目前没有多排西线普悠玛，视情况增班。

海线也很多人转乘啊 年轻人大多很愿意尝试

新乌日真的需要配合高铁 不然每次都用跑的还不一定赶得快还快累死

班次够多就没有谁配合谁的问题。

某站副座还直接说同向自强转新自强五分钟是赌博了

87%是195的

我加12%

西部往北对号车都是员林、彰化人才变多，往南则是过彰化、员林就没什么人，为何不多开一点七堵=彰化的对号车，不要像现在一堆七堵=潮州

高雄地下化增好多车站。感觉很像公共汽车。号志如果坏掉，会不会慢很久阿

号志坏掉跟车站多寡没什么直接关系 还多一个美术馆可以塞

那种通勤站有转辙器吗 没有的话根本没差

为何不是高铁配合台铁。高铁班次比台铁少

也要呆铁时刻表定型化才比较好配合吧两边都定型的话要配合平移就可以了

大家都搭高铁，没有高铁配合台铁的道理吧？

应该是高铁负责中长程运输，台铁则是中短程运输，短程配合长程满合理的，不然要远程时刻配合那一小段车程时刻排点，还满怪的。今天我从屏东到台北，结果高铁左营=台北时刻要迁就台铁那屏东=新左营的时间来排? 台铁自己都无法定型化了，每班到新左营时刻又不同，你叫高铁怎么配合台铁……

整条海线可以直接放4~5列4节区间车来回跑竹南彰化一小时1班车不含成追 要升级到1小时2班就放9列

高铁的人公里已经比整个台铁多了

南下过员林没什么人，我看到的是鬼？

增设车站却不改号志，不用到故障，正常就会塞车了

要改号志就要想办法处理货列的问题，台铁用的是客货两用闭塞

不要客货两用，另外给货车不同闭塞方式，客车五倍闭塞之类五倍是用EMU合理600m或更短算(限速不足130可考虑)

这次改点有没有多一点台中、丰原直达板桥、台北的班次？

觉得只要将闭塞号志区间缩短，然后将现有三灯号的闭塞号志机改为四个灯号，虽然这样一来驾驶员都要重新面对新的号志显示方式，但这种调整法不用更动现有的闭塞规则，ATP还是继续使用ATP，不用因为这样就要升级成ATC，闭塞区间增加后不管客货车还是一样都可以适用。例如原本闭塞是“G→Y→R”闭塞区间长度缩短后，可以变成“G→YG→Y→RY→R”，制韧的总长度一样没有变，但原本只能容纳2班车的区间可以扩增为4班车，路线的容量就可以大增了。

b大应该知道草案吧！台铁本就该加强北中运输，可惜台铁目前已无单纯的北中直达车，不知是单纯这样开旅客不多，一定要跨线或北高才能提升乘坐率吗？

推tccan G->GY(75)->YY(60)->Y闪(45)->RY(25)->R不过我想让电脑用减速曲线算连续速限曲线

不开纯北中直达加班车可能怕旅客误乘吧？大部分的人都觉得新竹、中坜、桃园自强号一定会停，

那是旅客不长眼的问题你如果每小时一班北中直达 怎么还会有乘客误乘会误乘是直达太少数(自古以来都是) 但变成常态就没有问题了

可惜台铁没有这么密集的直达车，不过就算北中列车中间仅停竹坜桃，一样很优啊~

低能改点又要来了 改点还会误点跟待避 改的人的专业?都改点了还误点待避 是还可以怪长官跟旅客?

不是要护航台铁，可是改点的详细资料都没有就先说低能改点？这心态？

台铁北中直达 看看一旁的高铁　

楼楼上，某id不EY啊 水准超优质的XDD

北中直达中间停桃（坜）竹不会比较差吧！至少台中北上还可以多载往新竹和桃园下车旅客

如果不停桃坜竹的话是维持乘车品质，看看143没有停桃坜竹乘车品质多好呀～

143每个礼拜还是很多人误乘，用PP就有这个问题，如果改普悠玛误乘的情形是不是会减少？

误乘减少，可是连旅客也减少，换普悠玛并没有比较好。总不能为了品质，不要赚钱吧！143那时段人就是这么多，说143品质好是因为旅客刚好可以坐满，纵使有站人也是零星几人，相较于邻近几班对号车走道站满人，当然品质好。

143改噗马天天开，到时候大家就知道惨了…

143没有要改，不要胡说八道不要危言耸听，扰乱板上秩序西部不太可能在多一组普悠玛，那是东部人的车怎么可以一直开西部，想让立委大人好好关切台铁这赔钱货吗？

就算143不改车型，但嘉义以后的点会调整吧！

一切难说

只要不停桃坜竹，品质一定好，因为减少很多站票

不会吧，我知道北高直达pp排4小时7分不会太紧，但143那时段车多又有追越问题，真的维持嘉义停一分不动喔XD如果是我就把141增停斗南让141追不到，143嘉义排2分~

283可不可以到彰化就好？彰化过后根本空车，280也是

很难吧！连节日加班车都特地延到员林，就别想283只会到彰化了。

至于早上那个山自强大洞 不知这次改点有没有反应

除非有车，不然那个洞一直都在……

员林：不要砍我的普悠玛@@

员林人很多，普悠玛延到员林勉强接受，但再往南真的没人，不觉得空车很浪费吗？

拜托立委快去关切，143霸王车点很难排，最好不要改。

那好，283到员林后要过夜还是空车回送到彰化？

不停桃坜竹顾品质，这逻辑....那就所有大站都不要停，这样品质最好

七堵直达潮州载空气品质最好。

还有中坜以北白天至少25-30分以上的大空档

143应该要增停桃园、中坜、新竹，不然对这几个站的旅客很不方便，旅次这么高竟然不停

有说所有班次都不停桃坜竹吗？看清楚好吗= =

纯嘘143增停 就是专门直达的还增停

拿品质来说本身就很奇怪好吗==

所以所有的台铁自认的"区间车"就是完全没品质可言

143彰化以南旅客不多，停桃园、中坜、新竹可增加南部的利用率，这样不好吗？

143到彰化是因为时间带已经8:00多了，而且我觉得这班车的定位蛮像是服务北部往南部，不是中部往南部的143有没有增停倒没关系，不过桃坜竹确实还需要一些直达/半直达车大概一天一往返这样

只能说营收跟品质要取一个平衡点～部分班次不停桃坜竹比较可以瓜分大台北地区的旅客，有停桃坜竹的班次大台北地区的旅客才不会那么多，相对的总人数过桃坜竹才不会像挤沙丁鱼一样连上车都没办法143不停桃坜竹，但103、148要复活比较好～

103和148什么烂时段111那个时段就最好了 148偏晚要再提前至少1小时

真心觉得台铁排的时刻表没有铁道迷专业，如果能由铁道迷排点，一定可排出符合大众的时刻表，减少民怨，但死脑筋的台铁长官却不懂这么做，每次改点投诉都一堆。

没办法呗，台铁的停靠站就死板

台铁停靠站也不算死板，真的死板的是定型化到完全不给地方势力余地

其实我觉得台铁停靠站还算有弹性，只是方向有点……问题吗？可能车不够吧！有些该快也快不起来，东线缺座位，西线缺快车，明明普太和pp混著跑东西部才是最佳解。

但是会有二等公民论出现@@呵呵

西部除了海线因交通不便每人延人公里较高外，其他各站都是以短途为主(即每人运程小于70公里)，若行经山线可依各站旅次多寡来决定停靠站才是最符合旅客需求。

海线六大站基本上往新竹、中坜、桃园、板桥、台北五站为主，可能是这样才比较高。但如果只比中长程旅客数，台中一站就完胜海线，所以还是要看旅客数来排，每人平均里程参考用。

西线除了海线和几个通勤站外，总旅次高的车站，中长途旅次也高，在高铁的影响下，原本几个中长程比例较高的站现在都减少了，西线各站中长途的比例其实都差不多。

海线车到彰化就好 之后高架化也要路线分离了而且海线的旅次貌似都是往北居多 要往南的话可到彰化转乘 没必要开免换车班次通过中部(如台北嘉义)也会选山线班次为主 因较快

区间车愈开愈远，如果是区间快还好，但偏偏是站站停，记得700刚来时一堆区间快，但后来被小站旅客抗议班距变长，就全部改回区间车。

北部通勤时段2114颇粪 桃园停4分钟 莺歌到站刚好4026准备开车 然后就团子运转悲剧 通勤时段还搞成这样1502也是树林目送212离开 然后团子运转挡到死2114与4026莺歌还停在不同月台 完全只能干瞪眼

那样就不能全怪民众为啥无视台铁吵捷运了