2018/08/06 17:03
高雄铁路地下化一阶工程近尾声，预计10月中旬换轨启用，届时高捷、台铁乘客可以免出
站转乘，不过因为还有二阶段工程，所以乘客仍要在同站体迂回转乘。
高雄铁路地下化工程进入第10年，交通部预计10月14日换轨改地下化行驶，届时纵横市区
的台铁轨道将走入历史，高市府也规划将沿轨道区辟建为水绿廊。
铁路改建工程局南工处副处长刘云生今天告诉中央社记者，只要台铁行驶地下新轨，台铁
及高雄捷运乘客免于再走出平面即可在高雄车站站内转乘，方便乘客转乘并缩短交通时间
。
不过他也说因为台铁二阶段工程还要继续施做，届时U4层的捷运乘客要转U2层台铁，仍要
从U4乘电梯到U1（大厅）再转U2，这段过度时间约需5年时间。
他表示，台铁要先拆除旧轨道、中博高架桥及迁回台铁帝冠式车站才能推动站体全面施工
，让各楼层间互通。
刘云生指出，目前台铁正办理车站履勘前联合检查缺失改善工程才能报交通部进行车站履
勘，完成履勘即可换轨通车。
高雄铁路地下化工程北起新左营车站南侧，南到高雄市凤山大智陆桥前，工程约15.37公里
，工程建费近新台币千亿元。（中央社）
新闻来源:https://news.tvbs.com.tw/life/968659 TVBS新闻网

看太快以为U4层的捷运乘客转到U2层台铁时间需要5年

是说U4层捷运要转U2层台铁,必须搭电梯上少U1层大厅然后再从U1层大厅下去U2层转搭台铁,过渡期要5年等于说不能直接上到U2层转台铁

高雄价值

我以为是说不用出闸(误

一楼这个是走去哪个空间去了 XD刚没注意看也以为不用出闸门, 不过还是要先出台铁闸门然后进高捷闸门搭高捷目前台铁转高捷是台铁临时站出去走露天的到高捷入口搭电扶梯下去

妓者似乎不太明白站内转乘的意思

站内转乘包含出闸门与不出闸门的转乘呀只是没有要走出站体而已简单说就是分三种 付费区内转乘 付费区外转乘 站外转乘

是不是可以做个转乘专用闸门

以为不用出闸门转程+1 想说台铁什么时候进步这么多xD

以日文而言算“构内”（结构内），不知道台湾的中文有无对应用法

台湾好像都算站内或室内

不同交通工具用 付费区外转乘 比较好点台北的话台铁/高铁/北捷就 付费区外转乘

日本有些车站因为特殊因素在不同业者间不设闸门刷IC好像可以通用 但磁票不行北千住是个经典案例

台铁高捷都能用一卡通，设个转乘闸门也不为过

就算通用，还是要防止逃票啊，特别是台铁这边如果可以高捷进 台铁出 就很容易变成逃票漏洞了因为大家都知道哪边比较容易逃票

未完工先启用

不出站有不出站的玩法，比如在连接层放一些过卡的机器方便大家刷一次就能完成搭台铁并启始搭捷运之类的还有单乘票交换机，插入台铁车票可购买捷运车票之类的不过这目的也只是把先出闸门再入闸门的动作简化成一次而已

不知原先预留给高铁的空间会拿来做什么用？难道就放著？之前好像有板友说改成商业空间？

不设转乘闸门的玩法也有 机器那边公式多一点就好北千住的原因是千代田线视同常磐缓行线 和常磐快速线间取消原有转乘闸门 千代田线和日比谷线要站内转日比谷线又和东武直通 实质上这些全部同付费区

共用付费区高捷可能会短收

也只有一个地方共用付费区 进出不同系统就知道是在高雄车站转乘的了新左营并没有共用付费区 可以明显知道不可能经由此站却无刷卡纪录

台湾不适合共同付费区,一定会逃票