其实旧山线改成脚踏车并非完全是坏事...要看如何去经营
举个日本的例子：被废止的神冈线
神冈线是由日本国铁转交神冈铁道营运的第三铁道事业，路线主要在日本岐阜县
从歧阜县奥飞驒温泉口站到富山县的猪谷站，并且在猪谷站汇入JR高山本线
全长19.9KM，路廊沿着高原川沿岸，风景相当漂亮，并且整条线60%以上是隧道
还被称做“奥飞驒的地下铁”
神冈线开办主要业务是运送矿场的锌矿石，1984年交给神冈铁道营运后
改成硫酸运送为主，后来因为运送硫酸改用卡车，只靠客运营收撑不起营收
然后客运量也下逐渐下滑，所以在2006废线
废线后地方也曾经有声音想要把神冈线改成不定期的观光铁道
后来因为花费，或著说是政治因素做罢，所以改成铁路自行车
神冈线wiki： https://goo.gl/R2pBiu
神冈线改成铁道自行车后，名子取叫 ガッタンゴー (Gattan go)
其实就是取经过铁轨接缝的喀当喀当状声词，算是蛮热门的景点
同样的风景用脚踏车的速度和用火车的速度，其实感觉是不一样的
可以感受更多风景和铁道的细节，而且相关的铁道产物都保存得不错
但比较可惜的是铁桥拆掉了，毕竟维护铁桥太贵了
观光介绍： https://gogoshoryudo.com/2017/10/049.html
官方网站： https://rail-mtb.com/
另外可以参考别人的游记： http://blog.xuite.net/happyjill/blog/454911057

看到“神冈线”以为是台湾台中的XDD

拟声语

我只觉得很多铁迷完全无法接受铁轨跑火车以外的东西，但一般民众还蛮乐观其成的

60%? 全球首条高速地下铁路建造中……不过60%隧道是要怎样看风景……

就俺来说 倒也不是不能接受 只是觉得旧山线的railbike做得很普...不过话说回来 要是像三大支线每天定期往复 大概也是赤字...12年搭了邮轮列车柴快一次后 就没有很想再去XD但日本的观光铁路就会想重复造访 sagono/江之电去了2次

造型不好看&限制儿童搭乘是硬伤总之看日后营运情况再下结论也不迟

就不好看啊 质感实在是如果经营得不错 有黑字 或许可以再考虑开定期列车?还有railbike起迄点的交通实在很不OK 也没连接三义或后里

同意楼上，而且台中市政府有意要复设后里-泰安，会是一个问题

要不是关山月美旧线已拆除，我认为那段会更适合玩

那网志不错啊 骑铁马太累了 俺都租电动的不过日本这抠交通接驳好像也是不甚方便 该文原po是开车

其实神冈线交通更不便 先别说要搭巴士才能到高山本线自己都一两个小时才一班车

要搭浓飞巴士?XD 点进去 网页做得还不错 台湾地方客运的网页有些都鸟鸟的

去那边理想状态是前一天住高山

齁 浓飞巴士还跑蛮大的 新宿 大阪都有 不限中部地方 离题了以高山为据点

因为JR东海对观光客很不友善 所以其实范围内巴士是大宗

那么泰安旧站和胜兴站看来都要开车？

泰安旧站有公共汽车，但是班次超少

我以为是台中神冈

是说台湾的神冈线也改成自行车道了，不过不是rail bike

把桃园机场的低成本航空移至台中机场 其实神冈线可以复活开发 清水站-台中低成本国际航空机场-高铁神冈站-台中站

真的复活的话甚至还可以开到中科甚至东海大学

高铁神冈站是什么? 有要盖吗怎么没听说....观光收入对JR东海而言九牛一毛，在来线营收都不及商场了

俺天龙人搭LCC还要跑去台中? 别说笑话了搭LCC就是要省钱 还要花北中高铁费千五?听说三航就是专供LCC用的 还有必要跑去台中?反而三航建成后 有无可能台中机场的航班全移到桃机 挖哩

台中机场画那么大 真以为全都是民用范围喔

台中机场本来就打算成立廉航航厦 分流桃园机场 况且第三航厦本来就不是廉航专用航厦

恩 想成成田(三航供LCC用)了可是你说要让北部人跑去台中搭LCC 不太可能啦距市区70公里的成田还OK 台中距台北可是有两倍以上

路线巴士跟高速巴士的营运范围分开看比较好

台中机场兴盛起来了，神冈线还是不可能复活的神冈线位置实际上距离航厦非常远，那边是军用油库

神冈线跟机场民用入口在相反方向，如果要开到机场还要盖支线才行。除非高铁在神冈线交叉处设新神冈/新台中站，这样才有可能复活而且延长到中科、东海转乘蓝线。至于当初为何高铁台中站不设神冈，是因为最初未规划苗彰云三站，彰化旅客要用台中站吸收的状况下，就选择较南边且跟台铁纵贯线交叉的乌日设站。结果后来硬盖彰化站，就理所当然变成蚊子车站，北台中和南苗栗也持续悲剧，高铁看得到吃不到