※ 引述《jk189 (cat king)》之铭言：
: 1.请问版上有经验的人，台铁司机员是要报考那类?
铁路特考 机检类科
: 2.是否要去补习班补习(或者有书)?
不一定
: 3.考取后，受训需多久才能上一线?
司机员班约20周 4.5个月
结训返段
学习机车助理 1个月
机车助理 3个月
学习司机员 11个月
司机员
从司机员班算起 到司机员单独 最快约19.5个月
而且刚单独时可能只有一张牌
台铁司机员总共有五张牌 柴电机车 柴油客车 电力机车 电联车 PP机车
依各段需求有所不同 司机员单独后 会有车种转换学习
以大帅锅为例 从司机员班到五张牌 总共3.5年
: 会这么问是前阵子下定决心圆梦，之前有google一些相关资讯，但是详细资讯还是得问版上
: 各位，麻烦各位补充指教，谢谢

P币交出来

五楼大帅锅

三楼世界帅

感谢，另外再请教一下，若是单独一张牌，需花大约多少时间?

机检现在不是全都去现场了吗?107开始不送训了

没有吧 还是会去当司机啊 只是应该会刷比较多人下来吧人多可以挑人了

原 po想要圆梦 时间还会是问题吗(?

没有要送了..........106已经训练不完

其实，还有一张隐藏牌：蒸汽火车！

那不是拖着而已

会一种后剩下四种根本就跟吃饭一样吧PP机车和电力机车的差别是有很大？搞不好EMU500和普悠玛的差别才大咧

快消化不完了吧

考上员or佐技术类，只要分到机务单位都有机会

谢谢老司机

专业

以后新机车是不是和PP类似的牌就好了

既然这样怎么不一张电力机车牌 EMU和PP通吃？就像手排驾照可以开自排一样

以前推拉式电车组进来时 想要开到PP 大概还要身家调查吧(比喻)

学习上 速控傻瓜车就不用说了 菜鸟学开电头柴头 牵引力控速 辛苦多了 当然辛苦是有代价的 对路线的熟悉度是屌打速控的 开电头柴头 收放油电门的时机地点都是眉角 韧机操作就更不用说 26la操作的好 才算是火车司机员 不是只会让车子停和动 就叫会开车如果 可以感受出各车种特性 出力和韧机的差异 自己又可以做出调整 让车子平稳运转不冲动 就算差不多合格了

集满是7张牌，但蒸机跟DHL较少见

dhl算柴电牌 不好开 车轻易空转 又无力 雨天时用单阀 感觉车轮穿上溜冰鞋 无韧力XD

26LA玩到熟，车子有多多长多重，韧力作用有多快多大衰减多少，路线上坡下坡弯道影响加速减速，你想快就能快，想慢就慢，想停哪就停哪，如指臂使，从心所欲，闭上眼也能开也能停到该停的地方

薪水有不一样吗？

一样

全部牌都到可以任意开吗？还是每年时数没到会被废牌

半年没开会停牌,但是可以重新学习路线累积里程重审就ok半年内有开过就没差,重新学习也就差不多跟转换学习一样

感谢楼上老司机

首先要先考上 不然白日梦

以后还是有电头啊，而且规格还不算太差，可以拖莒光、PPx客车、货车，单机或推拉都支援

台铁引入ATO后再开一张牌 随着交部架构重整把考证照独立现有捷运司机员可以经简单考试拿到新的捷运牌往后新进司机不论想开台铁ATO区间还是捷运也要考捷运牌想太多了XD

其实ATO谁都会开 但是重点在ATO失效时手动怎么开所以还是要一张EMU牌

ATO不知道过10年有没有机会看到,哈

学港铁R 花30分钟等Reboot然后全线停驶

ATO故障就开CM了啦还等Reboot…

每段会依照需求不同先决定审查哪张牌照

开CM是???

107特考以后不是不送，是不知道要等到什么时候才送司机员班，原因就是司机员已饱和

哪有什么饱和,一堆地方连假都不给请,烙跑得比留下的多是前几年烙跑太多,招太多急就章就直送司机员班,结果浪费一堆训练经费,每年训练一堆,不到一年跑掉一半,浪费资源人力现在要改变征选方式,通通先丢现场操一操,想当再让你当训练一个司机员,上四个半月课,光训练经费至少十几万,跑掉100个就1000万,从103年开始强制送司机员班,每年都上完课跑一堆,名额开太多,录取分数低,招来一堆阿撒布鲁,装疯卖傻的不开丢现场,都只是无效人力,做不了事又剔除不掉现在大概也只有花莲人力充足,其他地方都还是缺的很