2018上半年 2017上半年 旅次成长 成长率 成长率排名 (进站单位:人次)
日均进站 日均进站 (日均)
车站
南港 6,594 5,470 1,123 20.54% 1
台北 40,853 39,722 1,130 2.85% 9
板桥 11,224 10,643 581 5.46% 6
桃园 17,400 15,988 1,412 8.83% 3
新竹 15,225 14,012 1,213 8.66% 4
苗栗 2,269 1,977 292 14.77% 2
台中 29,961 28,526 1,435 5.03% 7
彰化 1,866 1,829 38 2.06% 11
云林 3,534 3,700 - 165 - 4.47% 12
嘉义 8,018 7,442 575 7.73% 5
台南 11,232 10,707 525 4.90% 8
左营 24,730 24,193 537 2.22% 10

二个统计字段都是 2017年上半年与2018年上半年, 误植??

一个是进站，一个是出站

了解

其实也说明了南北人口差距扩大 就业就学人口更集中在北部外加双北房价还是高不可攀 导致中北部跨市县通勤需求更强劲新竹以北台铁还是爆满 客运还是新路线连开连发不断

搭高铁通勤就业就学比例不高,高铁乘客主要是返乡+商务返乡基本上可以勉强说到外县市就业就学,但日日通勤这种就比例有限

国庆没有连假

如果是从南台湾到北台湾日日通勤当然会很有限 但若是像北桃

买艺术车票的有没有被算进去 台北南港热销…

北竹甚至是北苗这种日日通勤的情况就不算罕见了~

北部通勤的比例应该不低，平日晚上南下的车，板桥发车几乎满员，过了新竹目测剩不到2/3

台北~新竹区间日运量约11000多人。就算通通都算通勤客好了,占整体就业人口比例也是很低至于台北~桃园的高铁区间日运量6000~7000多人

=w=b

左营增加的量不算多耶 这部分也有包含屏东的旅客在内高铁若真延伸屏东 左营的运量一定会被瓜分

彰化@@

彰化去台中搭比较好，班次多而且有直达车...蚊子馆（误

高雄加速没落中

北部赚钱 建议桃竹北广设车站 怎样设站都赚钱

南港板桥间话搭高铁的人路过。

当初板上还有人说苗彰云会让台中人数下降事后看 台中人数稳稳上升中 半点影响也没其实苗彰云反过来也是拉人进台中的管道坐站站停 发现不少人也是苗彰云在台中下车的

苗栗云林离台中站太远,影响不到原来台中站的乘客转移,彰化站的位置也不佳,再加上苗彰云的班次也少得可怜,所以台中站的运量没有什么影响

新干线通勤 没想到台高做得那么好…如果新三站范围在通车前都用高铁台中(新乌日)接驳那台中就会有影响 但显然原本接驳不完善所以没什么转移…

学校有老师高雄台北搭高铁通勤

就人口，经济活动都往北桃竹中集中，彰化以南竞争力衰退

真的，目前的大众运输都是彰化以北才有人潮，但资源却是南北平均分配，非常不合理

有看有推

台中以北的国道客运也比彰化以南方便很多像中南部去南投通常都得到台中转车，但台北就有直接到南投的然后高雄台南要去彰化以南没台铁的乡镇，又比较麻烦，因为不是没有就是班次少

bshft哪里平均了？真有趣 北部尖峰班次多少 南部多少要不要比？根本重北轻南啊 应该把内科竹科搬来南部 清交搬去南部 南部统筹款送北部 看到时会怎样 颗颗

高雄台南什么咖啊..，那一堆资源还被非直辖市新竹海打，根本不公平高雄台南拿的钱是新竹的好几倍，发展却被新竹屌打成这样，那新竹钱养南部人喔？

过去中央资源都重北轻南才会变这样啊，也造成北部过于拥挤