中彰嘉南4条铁路立体化经费=半条高铁 还有逾15案在排队
https://udn.com/news/story/7314/3254493
2018-07-16 00:30联合报 记者侯俐安／台北报导
交通部长吴宏谋今天上任，不过随着年底县市首长选举在即，不少参选人盼兑现铁路立体
化支票，今年五、六月交通部陆续审查大台中山海线双轨高架化、彰化市铁路立体化、嘉
义县高架延伸、台南地下化延伸可行性研究，光这四案总经费就超过两千亿，等于半条高
铁的兴建经费，后续还有超过十五案在排队。
交通部铁路平交道与环境改善建设及周边土地开发计画审议委员、淡江大学运管系教授张
胜雄近来发起连署，呼吁铁路立体化审查案暂停，要求交通部重启政策评估、协助地方政
府寻找合理替代方案，并开放所有研究报告及审查会议纪录。截至昨天已有二五○人连署
，其中六十一位是交通界专家学者。张胜雄直言，铁路立体化不仅浪费国家资源，也降低
台铁营运效率。
对此，交通部官员回应，铁路立体化不能单看经济效益，对城市来说，平交道更影响居民
生活的方便性及安全性，交通部尊重学者观点，但不会暂停审查。至于公开会议资料，交
通部不反对，但需等新部长上任裁示，并尊重委员会是否同意。
行政院去年推出卅年轨道运输计画后，县市首长为力推交通建设，陆续开出轨道建设支票
，不过铁路立体化庞大经费地方能否自负盈亏？兴建和后续营运成本是否会成钱坑？一年
多来持续引发外界关注。
张胜雄表示，他并非全面性反对立体化，立体化固然可改善极少数平交道交通延滞情况，
但高铁三五九公里也不过四千亿，这四个立体化计画、总长八十五公里的工程，却要投注
超过两千亿的经费，不仅大幅增加台铁的营运成本，也因站内股道数减少，将降低路线容
量，造成调度困难，且这些建设绝大部分属无效率的工程。
张胜雄也质疑，可行性研究审查采合议制，审查委员须三分之二出席、过半同意才能通过
，但五月廿九日审查彰化铁路高架案时，交通部仅要求彰化修改内容，未再召集委员会就
通过。要求应开放研究报告与会议纪录。
交通部解释，虽然正在进行中的地下化案，大多已有陆桥、地下道，但对当地居民来说，
可能因为需要绕行而感到不便。若有其他解决方案，最好的方式就是在委员会攻防并讨论
，未来不排除都采投票制进行，避免争议。

居然没提桃园...

这两千亿算在台铁身上??

股道数减少?

不鞭一下桃园吗

桃园=三分之一高铁

两者盖的地方不同也能放在一起比？市区立体化本来就比较花钱，如果高铁全线盖在市区，经费至少两倍起跳

是小弟眼花? 怎有一种前瞻轨道建设=立体化的结论XD

迟早要做的立体化

张教授的质疑没有包括桃园

觉得贵为教授讲话有失思虑..高铁是1999年动工.4500亿是当时时空背景的经费.不能用现在的工程费去比较当时..

20年前的工程经费可以这样比较吗,那国道一号才430亿以后这些人的土建最好用这个标准来标~

若这四条在19年前开工的话 经费也许只到高铁的1/3或1/4

反正这种几乎全盘否定立体化的言论也只有部分铁迷会买单

至少我不觉得海线有必要高架化啦

这四条我也是觉得海线高架化必要性最低，但理盲铁迷会跟你说全台湾都不需要立体化，给我四线缓急分离

内文也只有要求重启评估和开放资讯 不用太激动

我应该算很理性了(?)至少还会看内文，很多人只看完标题就开始高谈阔论带风向

沙鹿才改建不久，还要改建吗

会质疑立体化的不只铁道迷吧！说真的台湾玩立体化应该超过很多国家了，很少动不动就要求立体化甚至地下化，邻近的中日韩也没有一定要要求传统铁道非得改立体化的吧！而且立体化对于台铁确实有负面影响，站内股道如果要维持就要盖更宽的站体，地下化的画经费更是一大负担，这样也让运用弹性降低，变成很多车站无法待避。而且立体化对于运转节能也有负面影响，光是一段时间就爬上爬下的，爬坡比平面更耗能。运用弹性降低对台铁来说等于误点更难排除，现在台铁又以区间车占发车班次最多数，特别是都会区，前面稍微慢了就很容易发生连锁误点，非铁道迷也不喜欢误点啊！

确实很多地方还不急着立体甚至地下化 又更多应优先改善的 不过台铁嘛还是...

而且立体化带来的利益到底有多少可以分享给一般民众受惠？如果立体化的利益都被财团拿去，年轻人一样买不起防，甚至租也租不起。

为什么要整段立体化 不能只有重点平交道立体就好?

立体化应该要包含台铁整套的提速计画，不然只做一半..

检讨跟研究费用交给交通系所 交通系所:有计画经费了!最近研究题目少 没拿到经费 快关门了

就一天到晚在那边都市缝合啊！

可是你用个几年的时间能够换取50年100年的较原先更大容量的车站，然后你上坡多出点力，下坡可以少点甚至免出力，岂不是打平，正面效应也不在少数你怎么只提负面

以这年头的法规 即使原地重建平面车站都一定会有更大的站体了 以前可没在管什么无障碍.厕所或建议步行宽度的

爬坡会吃力是台铁车太旧，东北方某岛国的轨道比台铁更云霄飞车，还不是爬的吓吓叫立体化后，一般民众不用等平交道.绕路找陆桥和地下道，这样不算受惠吗?还扯到买房就真的是离题了原路廊可以当停车场.绿地公园.新道路，某些道路还能接通

成本问题，要会爬坡的车养护成本高

就看怎么取舍阿 要立体化势必也要多一点$$来支持就看产生的效益 是否值得花钱来做

EMU100 都号称能在2.5%坡道跑60kph以上喔通常来说1M4T的维护成本应该已经是相当低的

哈，但是台铁会去拆砂箱...

以台湾的人口密度与交通习惯，某些地方高架化是必要的

海线真的不需要......

就算千分之25，爬个10公尺也要400公尺长，只做一个平交道就是前后至少800公尺都变引道，以都会区的密集情况你不如整条都高架就好了……别忘了引道段连要保留平交道都不行，那相隔不到几百公尺的要拆哪一个？www马达本身就有耗损，上坡出的力到下坡也不会全省回来还有一点别忘了，地面本身就不是平的，你以为立体化只是跳过平交道，实际上原本轨道就有上下坡，把铁路立体化的引道长度绝不是上面算的那么简单

到时候又像高雄一样,引道端附近住户抗议太吵的又来

立体化还有调整改善地标坡度的好处，当然桃园那个旧山线大陡坡算特例...

桃园铁路地下化...坡度却愈弄愈大

海线不高架很难双轨化

桃园地下化要连埔心一起地下化才能降低坡度

然后除了富冈机厂，桃园铁路地下化就直接到竹北出土(大误)