※ 引述《gigihh ()》之铭言：
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: 如果真的要跟捷运差不多的班次密集度，板上大家讨论很多了，主要就是闭塞区间长度
: 要缩短，还有就是控制行车更有效率，搭过捷运就知道，捷运离站就马上开始加速，也因
: 为多数都是电脑自动控制，减少过早减速低速滑行浪费的时间，以台铁目前都有atp设备
: 了，有条件可以引进ato了吗？
个人愚见 目前台铁不可能用ATO
a.车种多 有传统的柴电机车 电力机车 柴油客车 有先进的电联车
轫机系统有传统的26LA 有先进的电韧系统
光是动力和韧机就很难用ATO
除非车种简化成单一车型
b.路权 台铁非A型路权 光平交道或是有人,物入侵路线 敢用ATO吗?
:
: 透过atp感应子提供速限、与前车距离、与下一站距离等讯息给
: 列车，这样列车就有自动控制速度的依据，顶多想办法增设控制马达出力速度的东西，这
: 样应该就能达到ato了吧！
请考虑台铁还有传统动力和轫机系统的问题
柴电机车,电力机车,EMU1200都是直流马达 属牵引力控制
EMU500 600 700 800 TEMU1000 2000交流马达 速控
PP猪车 交流马达 牵引力控制
光是动力系统就是一个大问题
EMU500以上的电联车也许还有可能AT0 但其他车种 很困难...
: → gigihh: 对啊北捷系统就没这类问题，不知号志系统的控制逻辑差异 07/16 01:32
: → gigihh: 在哪，另外捷运系统的停车不是降低速度码而是透过一套 07/16 01:33
: → gigihh: 程式化停车系统来做到准确停车，不知台铁atp的停站是 07/16 01:34
: → gigihh: 直接降速限为0还是给多少距离由司机自己停准。 07/16 01:34
: → gigihh: 可以确定如果过站的话atp会直接让列车停止，北捷的话不 07/16 01:37
: → gigihh: 确定，听说北捷ato无法识别是停车还是通过，但桃捷的 07/16 01:38
: → gigihh: 听说是可以的，不知怎么做到。 07/16 01:38
听曾开过捷运的司机说 捷运系统 号志信号会一直丢给车上电脑
但是台铁的ATP系统必须列车天线踩到感应子 才能撷取信号
捷运基本上就是电脑在开车 速度距离都是经由电脑运算 当然可以停很准
台铁ATP可以设停车站 但是每个站场设置不一 月台长度不同
以有进站出发号志的停车站为例
ATP压速度是压列车要在出发主感应子前要停车
可是每个站的月台位置和长度不一
以台南站为例 一股上行出发有点远
司机若照ATP压的曲线去停车 保证列车冲出月台
二股下行出发很近 在月台头
司机若照ATP压的曲线去停车 保证列车无法对车序牌
因为照正常的方式进站 ATP会认为司机有过站不停的意图
所以大家看台南二股下行 列车进站都是龟速进站停车
因为ATP最后容许的速度只有15km/hr
且 此情况下 车速12~14km/hr ATP就会SB 更别说15km/hr EB...
以上骗骗批币 随便乱讲 有错请纠正......