民国77年 1988年7月15日
是淡水线火车停驶30年的日子
淡水线在当时仅有30分钟一班车，速度很慢而且没有冷气
而且非常拥挤，若干班次乘载率竟达到三倍
虽然有很多顾问报告建议改善台铁淡水线
但最后还是全面砍掉重练改成捷运
现在捷运每3分钟就有一班车，有效解决交通困难的问题
虽然尖峰时间马路还是塞车塞到靠北边走
很遗憾我没搭过淡水线，但我父母就有
而且他们在淡水线留下非常珍贵的回忆XD
不知道各位先进们对火车淡水线还有印象吗？

有搭过又有印象的应该都四十左右了吧至少

还在吃奶

台北捷运似乎对于自己的前身台铁淡水线很少提及，仅在淡水站的车站介绍介绍此为台铁淡水站改建的。其实北捷可以彩绘台铁的R20在301列车上，象征301继承原本R20的运输任务，很庆幸当年捷运局尊重地方历史，把台铁的站名保留下来。

保留站名不是应该吗?现成的站名为何不用?

站名要是硬改大概也会被周边民众反弹

如果当时是改善淡水线（开台铁电车之类的）或许今天的台湾捷运系统就不一样了～

可能会出现林荣新光站之于奇岩森永站www

看到台铁这品质，真庆幸当时直接改捷运系统而不是改善而已

台铁改善的话今天就还是30分钟一班车吧（笑

台铁改善的话能有10分钟一般就很好了，跟现在捷运不能比。台铁捷运化说穿了只是增设车站，但整个号志系统并非为了密集发车的通勤铁道而设计，还是用传统铁路的号志系统。看看台中的捷运化，站距还是差不多两公里，跟淡水线的平均1公里差很多，同样站距下区间车通常都比捷运慢，应该都浪费在加减素的时间上，捷运一开动就马上加速，台铁还要滑过车站前端感应子才能真正开始加速。

北捷一站停靠与加减速约45秒(停靠30秒)

台铁要真正捷运化除了修改号志系统缩短闭塞区间之外，以现在atp建置完成的条件不知玩ato是否可行？

没有吧 假如当初台铁就地升级并且决心改革搞不好全台抢着要台铁

台铁很多都是浪费在待避上吧时不时就给你停个五分钟，一分钟速度站距优势就不见了北捷很多站停不到一分钟就准备发车了，台铁台北站区间真的有必要停那么久吗

台铁就算20秒关门还是等到50秒才开车

七年级前段，记得小时候搭过

台铁台北站区间停很久是会路塞的问题，看了运行图几乎都是前班才刚出站后班就进站，但班次少的时段改成短时间停靠应该也没有不妥考虑一下对号车在台北至少需要停3分钟…待避部分，若追越者停车，待避也只要3分半~4分若追越者通过更是只要3分这纯粹是台铁号志还有排点问题(若因为下一站无法待避或会太晚待避导致路塞，会排前面一站，但可能快车没那么快到)

我搭过，而且是去现在已关闭的沙仑海水浴场玩。童年回忆啊

七年级生，有搭过到新北投再走到地热谷煮鸡蛋还记得从台北车站(临时站)走长长的天桥从前站到第六月台

有趣的是有铁迷嫌弃台铁捷运化，却又痛恨台铁淡水线被改建成捷运然后嫌的人在台铁淡水线被拆的时候根本还没出生XDD

最后一次搭，大概是停驶前1~2年从石牌站上车到淡水。

呜呜 太晚出身，我就住在沿线上可惜已经是捷运了。

停驶时没出生无感XD

台铁有捷运谁要怀念台铁