昨日为淡水线停驶30周年，事实上真正的最后列车是在7月16日才开出的，
可以说台北捷运淡水线带动了台铁捷运化的发展，虽说淡水线改为不同系统，
但台铁也受到北捷影响很多，例如从700开始的区间车座位内装很多都参考北捷，
唯一的台铁瘤问题就是虽增加车站，但班次仍然不构密集，实际上捷运化只做半套。
如果真的要跟捷运差不多的班次密集度，板上大家讨论很多了，主要就是闭塞区间长度
要缩短，还有就是控制行车更有效率，搭过捷运就知道，捷运离站就马上开始加速，也因
为多数都是电脑自动控制，减少过早减速低速滑行浪费的时间，以台铁目前都有atp设备
了，有条件可以引进ato了吗？
透过atp感应子提供速限、与前车距离、与下一站距离等讯息给
列车，这样列车就有自动控制速度的依据，顶多想办法增设控制马达出力速度的东西，这
样应该就能达到ato了吧！