楼主:
btm978952 (感冒用斯斯)
2018-06-20 15:14:02刚刚看了一下高铁台南站的运量
上个月进出站人次分别都有来到33~35万
连盖在沙仑那种不方便的地方
要北上得先南下坐车的地方
都能跑出这样的运量
可见台南人对搭高铁的需求很高
如果当初设站是设在共站台南车站
或是永康、新营之类的
运量应该更可观吧
比肩新竹40万、桃园50万应该不会是问题
真的觉得很可惜
作者:
R101 (R101)
2018-06-20 15:19:00可惜一切都来不及了
台南运量会高，我觉得有接驳电车也是优势桃园的话其实机场应该也占了不小的份量
作者:
weichia (☯)
2018-06-20 15:25:00高铁没公布车站营收 不然应该跟台铁一样 比桃竹高很多
对使用者来说，新市最佳解，距离、接驳等问题一并解决可以被其他因素阻挠了QQ
作者: DDmen (DDmen) 2018-06-20 16:10:00
这要问郝贝贝为什么要答应这条线路？
作者:
you1111 (￣▽￣)
2018-06-20 16:12:00乌日田中虎尾都是错误 中彰云只需要一站彰化站 设在跟台铁彰化车站共构 山海交会点
作者:
evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2018-06-20 16:16:00真的要中彰都设站的话，神冈花坛才是最佳解
作者:
evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2018-06-20 16:29:00高铁目前路线距离神冈市区不远，而且台铁可以顺便把原军用神冈线双轨电气化就能当现成的接驳支线来用，高铁交叉处不远就是旧神冈站，北通潭子，盖成三角线就能直通丰原，南接中科，还跟台中机场超近，中清路去台中港也方便。然后神冈站周围还有一大片地皮可以炒。总之高铁台中站不设在神冈，纯粹是因为当初根本没有规划彰化站，为了拿台中站服务彰化的旅客，就理所当然盖到乌日了
作者:
ludoren (地图游击手)
2018-06-20 16:31:00说再多也改不了事实
作者:
evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2018-06-20 16:31:00后来才吵说每个县市都要设站，彰化站只剩田中可以设，就变成现在的局面我觉得虎尾倒是没什么问题
作者:
chister ( )
2018-06-20 16:38:00不会 毕竟现在对人口稠密区来说依然是最快的选择
作者:
iele (就是那道彩虹)
2018-06-20 16:43:00这个要讨论几万次要不要讨论一下你爸为什么不是李嘉诚
虽然月经，但台南站址真的是烂到每月拿出来鞭都不为过
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2018-06-20 17:02:00彰化跟台南哪个比较烂？
与其吵高铁南延，或许考虑将台南迁到新市会更有效益？
作者:
you1111 (￣▽￣)
2018-06-20 17:08:00是说高铁应该也没进入花坛乡境内
作者:
dxdy (=ρdρdφ)
2018-06-20 17:24:00新营? 你是要说新市吧?
每月拿出来鞭都不为过？你开个鞭板每天鞭都随便你又不是没有比老梗更重要的铁路事情可以讨论
作者:
itsgay (huh?)
2018-06-20 17:30:00普悠玛唯一正解
作者:
you1111 (￣▽￣)
2018-06-20 17:36:00改四站 台北=>敦化南路到复兴南路 台中=>中清路 彰化=>彰南路 台南=>新市车站 选我正解
作者: geesegeese (殴) 2018-06-20 18:20:00
配合新市政中心，盖在新市才是最好
作者:
evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2018-06-20 18:32:00如果当初有要盖彰化站，高铁在彰化县境内就不会走八卦山内部(物理上)了
作者: a2ab34bc (jaysu) 2018-06-20 18:37:00
键盘讨论到最后迁站的机率还不是趋近于零
作者:
over999 (唉呦)
2018-06-20 20:11:00中部只需要乌日一站 谢谢苗栗田中都可以关了
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-06-20 20:32:00位置好一点旅客数会增加，但对于高铁台南站旅客而言，我觉得不会增加太多。用时间去看，高铁长程优势还在，长途旅客多数已选择高铁，而台南站的旅客，多数是新竹以北。至于中短程旅客，除了往台中人较多外，其他就算站址迁到好一点的地方，应该都不多。
其实盖在新市的话 市区接驳跟沙仑线耗时差不多纵贯线的车比较难考虑高铁转乘时刻
作者:
asdfg567 (生存是规则，不是选择。)
2018-06-20 20:43:00台南如果盖在市区 台中到台南中间的运量会爆冲看一下客运票价 就知道台中台南需求有多大 高雄到台中硬是比台南贵上不少 中南 高铁完全没有竞争力
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-06-20 21:01:00中南部分，其实就旅次而言，高铁还是比台铁多，也并不是没有竞争力。
其实只要高铁有赚钱 运量就不是问题盖在外围反而可以成为发展完整都市捷运系统的契机简单来说 只有沙仑线还不够
很难讲，现在沙仑很空旷，未来会有台南会展中心绿能(科技)园区、中研院南院、成大、南交大未来沙仑线未必会像现在一样光一条沙仑线就是南交大、长荣大学、嘉药、成大一堆大学的串联，已经有基本通勤的客源
作者:
ijk1 (ijkl)
2018-06-20 22:15:00成大归仁校区离沙仑高铁特区有一点距离喔
作者:
Yanpos (公子团)
2018-06-20 23:04:00月经文ㄅ，最理想南科，轻轨捷运接驳。over。
作者:
CAF0612 (CAF)
2018-06-20 23:26:00炒地皮也炒不起来
嘉药要跑一段距离才能到仁德或保安站吧？成大不是在台南后站吗？(错乱)
致命缺陷是台南搭高铁几乎北上为主 沙仑就很烂台中北上南下都有 选乌日还不错
作者: hk5566 (cccp) 2018-06-21 00:41:00
乌日完美
台南原本要盖在虎尾寮阿，地都炒了房都盖了，结果因为后甲断层就改到归仁了
作者:
mstar (Wayne Su)
2018-06-21 08:11:00去问“我任内三次...”那位的老爸吧。
作者:
weichia (☯)
2018-06-21 09:34:00远望新左营接驳.....有很方便吗 还是算了吧
作者:
hansopp (hanlock)
2018-06-21 10:03:00成大归仁校区只有航太系的会去喔 而且人还很少因为我就是要天天骑车去那里的学生 说实在旧的关庙糖铁对我们帮助还比沙仑线大
作者:
a5mg4n (a5)
2018-06-21 14:09:00新左营比沙仑方便多了
作者:
CORSA (重型爬行兽)
2018-06-21 15:12:00甭盖在市区 只要与台铁新市站共构就够威了~ 可惜啊~
作者: choper (天痕·伪乔巴) 2018-06-21 18:19:00
很有潜力啊 看台铁台南站就知道可惜盖在沙仑 很多人宁愿搭火车、客运 可能和高铁差不多时间
作者:
truffaut (Bon Vivant)
2018-06-21 19:24:00就台糖地
作者:
weichia (☯)
2018-06-21 21:20:00若盖新市 高雄人就可以通勤南科 不必搬家台南 也很正面
作者:
vespar (布蓝宝125)
2018-06-22 16:32:00月经文了 不过新市就是最佳解 高雄嘉义都可以通勤南科上班市区台铁接驳15分内到 顺便省沙仑线50亿经费