EMU500型电联车电机系统更新案
今日正式公告
确定由士林电机厂股份有限公司得标
https://goo.gl/upuA3r
依得标金额3,213,000,000元
估计平均每组改造需花费37,800,000元
另外推拉式电车组电机系统更新案则再次流标
以下开放讨论~
作者:
jk189 (扫地憎-法号两津)
2018-06-13 10:07:00反正快点修，几乎每天都有车故障
VVVF那块日本就说是用10年了，没更新的话撑到13年报废，更新后再战10年不过也只有JR东有钱把IGBT换成IGBT啦…其他家没这么快更新的
作者:
souall (0rz)
2018-06-13 10:33:00会修到变更烂
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2018-06-13 10:43:00士电也是老牌了 电机方面应该也没问题??
作者:
a5mg4n (a5)
2018-06-13 10:46:00这次主题是变频器吧
作者:
Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)
2018-06-13 10:46:00怎么可能国产牵引系统？而且国产牵引系统你敢用？
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2018-06-13 10:49:00先看看要更新那些东西吧....
作者:
souall (0rz)
2018-06-13 10:51:00台湾根本没那机电能力
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2018-06-13 10:56:00先回原po ....PP跟EMU500的电机系统更新是绑一起的同一标PP电机系统更新流标 这是看到哪去了??台商大陆厂制造 这可以吗??
作者:
a41503 (四七六)
2018-06-13 10:59:00因为拆开来标了。
因为先前绑一起已经流标不少次，这次是采复数决标，让厂商可以择一投标，不过显然大家都是投EMU500品项，故PP案仍是流标。
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2018-06-13 10:59:00没有拆开来呀 标案内也是两项绑一起 也没有分项决标您自己看看决标公告怎么写的....
建议可以去翻当初招标公告，并估狗一下复数决标定义。
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2018-06-13 11:01:00我的错....下面有分项决标我的错....下面有分项决标
决标公告中的决标品项也只有写是EMU500，最下面也有写“部分决标”喔
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2018-06-13 11:03:00我的错....
另外补充说明，内容提及需求数量为252，可能实际改造组数并未包含全部数量……
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2018-06-13 11:06:00252/4=63组
作者:
a5mg4n (a5)
2018-06-13 11:09:00剩下的拆零还可以用一段时间吧
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2018-06-13 11:10:00呃....笨问题一个 为何台铁不将PP与500分两标案招标??
作者:
a5mg4n (a5)
2018-06-13 11:12:00希望尽量共通牵引系统吧
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2018-06-13 11:17:00感觉士电是接了个麻烦事....
需求量63组，也就是有12组不会改造，从各段配置数量来看推测是嘉机15组内装更新后，剩余12组淘汰？拿520辆换掉新竹800下去嘉义淘汰500
pp的更新什么时候才会成功......他还算重要耶
作者:
bw212 (borand)
2018-06-13 12:52:00想到士电和三菱有合作 会不会有机会是台铁首次使用三菱系统
作者: niigata (MAX) 2018-06-13 12:58:00
分包1/3的金额，这就要看采用那一家的设备了
三菱跟大陆也有技术转移，或许会是中华菱利那样...
作者: geesegeese (殴) 2018-06-13 13:02:00
浪费钱请问emu500还要用多久
作者:
kutkin ( )
2018-06-13 13:10:00大学长莒光都没退了
作者:
bw212 (borand)
2018-06-13 13:13:00不锈钢车体不要乱搞应该都很耐 JR东209那种轻量化过的都能更新设备再战N年
作者:
Stan6003 (巨猩)
2018-06-13 13:41:00500至少再20年不是问题吧看看jr西精美的冈山国铁动态保存区
加装LED 改造无阶 15列又翻新内装 很明显就是要延寿..
作者:
tamama000 (肥肥宅2.0 花天狂肥肉中)
2018-06-13 14:10:00怎不先改emu600内外显两组妥善率不到50%但问题
数学老师请假了不好意思 还有10列XDD500也才205系的年纪 和JR西看齐的话还有很长一段路
作者:
a5mg4n (a5)
2018-06-13 14:31:00不锈钢车体用50年以上并非难事至少六家线和沙仑线的大多班次而言显示器是不需要的吧印几张路线图就行
推测新竹500归零，其他段都用700或800换掉一些(假设700全进彰化)显示器没有必要或不必要的问题，有就是大加分，可以让乘客知道列车现在位置，倒是DRC应该也要加装刚刚那个假设是不动到花机
我猜新机收900(?)和9组600，北机收700+800增备车，剩下的800分彰机和嘉机，然后嘉机留15组500和5组600，剩下的500给东部
作者:
a5mg4n (a5)
2018-06-13 16:07:00要考虑这是台铁，会在浮洲显示树林站到了的显示器还是不装为妙
作者: geesegeese (殴) 2018-06-13 17:09:00
莒光号刚出人命
作者: geesegeese (殴) 2018-06-13 18:11:00
32亿就这样打水飘了
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2018-06-13 18:52:00东部2节也够用?
作者:
a5mg4n (a5)
2018-06-13 19:32:00台铁不想要2节电车,沙仑线规划时的配套是2节电车数组到台铁那关就被改成4节电车了
东部2节显然够用，以前用DR2700的时候...2节车设备集中不方便？集中1节的DRC表示：
作者:
zxcc79 2018-06-13 20:45:00给我油
说得好像台铁修DRC修得很爽 XD另外两家是卡夫与庞巴迪...西门子放生了....
台铁好像很重视配重，ET上面设备一大堆，才不像日本的T车上面啥都没有…捷尔东最精简的模式：VVVF、SIV、CP都在一组MM'上(因为参考的是直流车没有Mtr，有的话也在M车上)事实上把全部东西塞在两节车应该不是问题
当然要重视配重 轫机系统才不会差异太大 车子不仅要能跑 还要停的下来才有用
哪里不是问题...很简单的计算 EMU500的重量是 45 45 45 45 用轻量PP来模拟拆除设备后的ET车大约也在35左右...那么组合后车重变45(+10EM设备)与45(+10ET设备) 两只55吨的EMU牵引质量110吨的车辆只有两车 PP牵引质量120吨有12车更不用说设备把车下空间塞满满要怎么方便作业啦...XD台铁把东西放拖车主要不是配重的问题 当然车重相近轫机减速性能比较好设计与共通化
只是好奇为何台铁不能做类似521系那样人家可是2节编组交直两用车呢…701系、E721系、北海道系列等也都值得参考？交流1节大概有困难，但是2节范例一大堆而且台铁有一点很奇怪 集电弓不放在M车上面日韩都是这样放 就台铁…首都圈很多T车不放设备的设计，应该是考虑到未来若转配都会缩短编组，因此设计成没有T车也能跑
作者:
a5mg4n (a5)
2018-06-14 00:35:00空车时印度通勤电车1M2T和台铁2M2T的MT比(以重量计)是很接近的印度电车配重大约是一单元(Tc-M-T) 30-60-30吨清奈米轨时代的通勤电车就是几乎把全部装备塞在一车的实例
作者:
selfhu (水管爆了)
2018-06-14 03:16:00集电弓跟EP放一起可减少接点，以及减少连结时人员疏失造成的安全问题
作者:
a5mg4n (a5)
2018-06-14 08:37:00减少接点的话应该是要把所有装备塞在一起吧
老共有在搞集成式设备柜，那个可以减少布线复杂的问题，但是要修要拆也是一个子系统通通拆下来