※ 引述《souken107ttc ()》之铭言：
: 台湾高铁目前共有12个车站
: 1. 桃园、新竹、苗栗、彰化、云林、嘉义、台南 : 侧式月台*2、含通过线共四轨
: 2. 台北、板桥 : 岛式月台*2、无通过线共四轨
: 3. 台中 : 岛式月台*2、含通过线共六轨
: 4. 南港、左营 : 岛式月台*3、无通过线共六轨
: 问题有二
: 1. 有通过线的各站似乎都用墙壁隔开、对在月台上等车或想拍照的乘客失去了一个乐
趣
: 请问当初是有除了安全之外的考量吗 ?
: 2. 现在应该所有班次都有停台中，请问台中当初是不是没有必要设通过线 ?
1.
隔音墙有隔音效果和防列车高速通过时的强风
说真的站在月台你自己听看看直达车
那个声音光是有隔音墙，都已经有够大声了
我每天听都有点受不了
您是旅客当然没差
2.
事实上仍然有列车会走台中通过线
只是旅客也不会知道而已

要回送就会走了吧，或是专车

回送/专车? 走月台线就好了

推备份

现在还有列车会走台中通过线？

觉得回送不会 营运时间带的回送车更不会走台中通过线应该只有工程车会通过而已

为什么回送不走通过线?

很好奇当年规划台湾高铁，北板左的模式有多少班？会这样设定就是预期台湾经济会继续高速发展，到时候高雄的发展应该也跟台北差不多，所以会有这样快速到达的屡次需求，这种需求多数都是商务客，经济不够好的话是很难开这种车的。

大概是看在当年国内航空黄金期 北高线比公共汽车还密的生意吧但在高铁通车前 北高航线就已经被国道客运瓜分过一次了高铁只能吃下剩下的西部线航空市场

高铁主要吃200-400客源

还是要看乘车时间跟候车时间总计起来的啦。北─左只比北─中─左少5~6分钟，能移转多少客人呢？

多台中多五分钟而已，看不懂某楼说的跟经济有什么关系。