楼主:
diema (天蓝色的冷平快)
2018-05-02 10:43:58好像是在中山路平交道（？）撞到轿车
紧急煞车外溅起了道碴
目前110停在原地...
作者:
herzaghi (herzaghi)
2018-05-02 10:51:00车上苦主 +1
楼主:
diema (天蓝色的冷平快)
2018-05-02 10:58:00看来好像人救走了 轿车卡到火车（？）
作者:
herzaghi (herzaghi)
2018-05-02 11:02:00<台铁短信>110次(普悠玛自强号)10：40于新竹=香山间农会前平交道108K+261处撞到轿车(驾驶状况待查)，预计由112次接驳旅客，目前西线不通，以东线单线双向行车，请加强播音以服务旅客。
作者:
herzaghi (herzaghi)
2018-05-02 11:04:00作者:
hatehess (hatehess)
2018-05-02 11:09:00哇靠 是我家那边的平交道啊
作者:
ntttc (ticket(看桥工房))
2018-05-02 11:11:00当事人竟然没死…
作者:
azcooper (cooper)
2018-05-02 11:14:00加强播音
作者:
love581 (球给痣劫!!我爱他的熊庹)
2018-05-02 11:15:00没死，事后又可以得意被火车撞都没事，然后继续闯平交道
作者:
ntttc (ticket(看桥工房))
2018-05-02 11:16:00实际在第一线就知道，台湾有多少三宝喜欢把车停在平交道上。闯平交道后被开单，还多么义正严词的打电话来骂或者申诉按照最新的道理交通管理处罚条例，开车的三宝要终身吊销驾照不得再考领了然后这次至少裁罚新台币9万元
作者:
s08glen (濛雨)
2018-05-02 11:26:00编组是04+03的样子，不知道列车受损状况如何
作者:
nerv072 (错过了一个对的人 谁晓得)
2018-05-02 11:26:00…一大早太油
作者:
busstops (M A N S U N)
2018-05-02 11:34:00超不爽的，再两分钟就到站，就有这种人，心中无限脏话
楼主:
diema (天蓝色的冷平快)
2018-05-02 11:34:00路警蒐证中 112早就溜了XD
作者:
herzaghi (herzaghi)
2018-05-02 11:40:00作者:
busstops (M A N S U N)
2018-05-02 11:40:00在车上一小时了，为了那种三宝浪费生命
作者:
ueiueiuei (十元买早餐 - 八元买豆干)
2018-05-02 11:54:00不知道旅客可不可以因时间延迟求偿，但可能也麻烦
作者:
herzaghi (herzaghi)
2018-05-02 11:55:00作者:
insanee (狂)
2018-05-02 11:59:00竟然没死
作者:
herzaghi (herzaghi)
2018-05-02 12:04:002008编组抱歉，04编组无误
作者:
MiaoXin (妙信)
2018-05-02 12:07:00那个很难搞耶，八百有一个要切下巴的也放一两个星期了
既然都闯了为什么要停在中间给火车撞而不是撞断杆子赶快走啊
作者: a11211120 (CHU) 2018-05-02 12:13:00
如果是丙式。 这财损有赔吗？ 好像要对方也有"车牌"?
作者:
qqppzzmm (里予木各火乍弓单)
2018-05-02 12:14:00赔钱啦
作者:
ludoren (地图游击手)
2018-05-02 12:15:00前方刚好有个路口，可能红灯没有保持平交道净空
作者: fbiciamib123 (Lin) 2018-05-02 12:16:00
这熊猫车还挺硬的
作者:
weielx (がんばるな)
2018-05-02 12:37:00所以117误点22分钟是因为这个事故吗？@@
作者:
aahome (少说话)
2018-05-02 12:57:00这种在日本列车直接报废?
作者:
temu2035 (temu2035)
2018-05-02 13:06:00台铁执迷不悟，不爱机车编组爱用电车
作者:
drcula (Son of SUN)
2018-05-02 13:26:00这维修要破千万了
作者:
aahome (少说话)
2018-05-02 14:26:00台铁偏偏爱死编组 坏一两节整组无法用 没弹性
作者: m2225527 (疏楼龙宿) 2018-05-02 15:47:00
保超额有理赔吗？
作者:
c918 (━━(ﾟ∀ﾟ)━━)
2018-05-02 16:04:00作者:
drcula (Son of SUN)
2018-05-02 16:53:00台铁损失惨重，也不敢求偿，普悠玛少跑一个月少赚多少钱，修要修多少钱
不过台铁若改用0.5M方式增减车厢会自由许多现在台铁坚持EP和EM分开，日本都把P装在M的…(P=Pantograph集电弓)
作者: q75315 (铁牛) 2018-05-02 19:39:00
55楼的A大:其实台铁从没推过平面化这件事啦！不过能尽量立体化也是好事。
作者:
MiaoXin (妙信)
2018-05-02 20:37:00早期铁路就这样盖出来，刘铭传怎么会知道什么是铁路立体化…
作者:
temu2035 (temu2035)
2018-05-02 21:58:00那不就是机车
硬要让EMU具有客车般的增减自由度 只会让结构过度复杂
机车头还可以单独摘下修理,剩下客车挂上其他机车上路
EMU只要其中任何一车故障损毁，剩下编组完全不能用个人比较倾向PP设计，客车编组弹性大，机车损坏可先摘下修理，找同型正常机车先装上去营运想想以前EMU100老化后，ED车不够、EP车易过热，机务
例如一列八车可以由四组MU组成 每单元2辆 但这很好笑
而PP在车瘟最严重时，直接用13辆客车上路，机车找两
因为四套重复的系统只营运一列车 其中的能源浪费不算
维修保养需求是直接X4... 台铁近年的车辆每列都是两组PP最厉害的地方是新购车头还可以直接组成新的PP....俨然是TGV POS的翻版
现在太鲁阁、普悠玛又重蹈当年EMU100的问题，ED车被毁，剩下7节车厢完全无法上路
日本有能力自己打ED车换头当面包超人 台湾做不到....
长途对号列车用EMU, 以前就被搞过, 现在还要再玩一次？不要老是要求台铁都要学日本那样，台铁有自己的难题目前PP自强问题一堆，不是代表PP这种设计不好，而是台铁首次买这种车，规格不会开又要省钱，才买到烂车
我觉得是厂商的问题...普悠玛太鲁阁给UCW制造也是一样400辆85亿元实在想不出会多好....
不过PP这种设计，欧美厂商比较擅长，而台铁为了省钱让韩国现代得标，当然便宜没好货
EMU与PP的评比拿斑马对照PP最公平 同血缘近似性能然后谁常挂点谁常代打很容易看出端倪听说当年西门子有组队投标 如果有最有利标应该很不同
作者:
ntttc (ticket(看桥工房))
2018-05-03 00:36:00日本的电车又不会1辆挂掉整组不能用，中间车还是能拿去其他列车用是台铁自己买车编组的问题，硬要把集电弓放在EP上改成ED+EM+EMP+T+T+EMP+EM+ED，车头撞坏了中间车还是能当增结
作者:
Arronomy (成大堺雅人)
2018-05-03 01:29:00智障
作者:
ecpoem (CK101)
2018-05-03 03:58:00中间车当增节也要控制软件能配合，如果规范没要求厂商没义务写可弹性增节的程式，到时要改就是被敲一笔另外座位表得因此特别处理，以台铁而言运务不一定想弄之前电联车问题是同型车数量少不同型间又不能连挂载客，造成事故报废就缺车
集电弓与EM车有没有放在一起，与能不能当中间车组没什么关联啊...主要在ED车有没有必要设备上。
ED车的驾驶台就是必要设备啦0.5M方式的优点是减少车厢种类方便维修，最少只要2种：有/无驾驶台，若有些车厢不装集电弓也只多1种，而且所有车厢都有替代性，除头尾车没有限制位置而就算不采用0.5M，把M和P放在一起，如果是ET损坏则编组仍然可以使用，但若EM/EP有一辆损坏就形同整动力单元无法使用，反正M和P其中一个坏掉就不能用，干脆放一起，撞坏的不是MP还能提高存活率对于10辆6M4T(采用MM')的增减编组方式：改成11/12辆就加1T/2T改成8辆就拔掉一个MM'改成7/6辆就再拔掉1T/2T6改8则以4M2T再塞2T在两个MM'中间甚至也有把中间TcMM'Tc拔出来先头化成新一列4节10辆4M6T改8就简单拔2T 剩下看最近大转配*中间TMM'T改造成TcMM'Tc
这样能方便维修？...把完整列车系统塞在两车底下光是作业空间就比现在狭窄不少，更不用说两车单元有过度的设备重复问题...多造成的重量与转换损耗跑哪去？
作者:
temu2035 (temu2035)
2018-05-03 09:10:00连车下长什么样子都没碰过的人也能讲得头头是道ET损坏编组一样无法使用啦，电车的特性就是设备分散如果要这样搞，直接用机车不就好了
作者:
ntttc (ticket(看桥工房))
2018-05-03 09:18:00日本电车的T车不是ET车，是纯T车动力只有在M'M单元上只要TcM'MTc就能跑，有没有T车都没差
作者:
temu2035 (temu2035)
2018-05-03 09:22:00既然都知道台铁电车编组结构不同于日本了还硬要拿日本电车来套，不是很没意义吗？
作者:
ntttc (ticket(看桥工房))
2018-05-03 09:24:00台铁现行车就不能这样啊XD参考别人的做法，以后买车不要买这种坏一辆整组不能用的状态
作者:
temu2035 (temu2035)
2018-05-03 09:27:00要满足这点，大功率机车+数辆客车+驾驶拖车就很适合满足某人要的EM+EP设备合体，又满足楼上讲的点
作者:
ntttc (ticket(看桥工房))
2018-05-03 09:29:00当然PP这种是最弹性的，毫无疑问，要几辆编成都可以编出来如果比较动力分布式的，他们比较弹性。就485系来说，电车区通常都有剩余的M'M单元和T车在当预备车。平时8辆，多客时期塞预备车成12辆，增加载客辆。或者线上有车要检修或事故时，拿预备车下去补。弹性上比台铁电联车是多很多。
要能自由的附挂客车有一些条件，第一是辅助供电余裕能够支持，第二是动力余裕能够支持，这代表什么意思？代表附挂客车之前的车组具有过大的动力以及电力，这跟PP车有87%像XD. PP被攻击的短编高性能有动力过剩能源浪费的问题一模一样的出现在这种附挂客车的车组上至于能不能附挂客车，与要不要两车单元不是必然关系，台铁现况列车要自己加编组外客车，只要有技术也是可以阿，只要有技术XD
作者:
ntttc (ticket(看桥工房))
2018-05-03 09:39:00现行无法了啦XDDD未为了这种事再去改车，不划算啦
就没技术啊XD，而且默认的余裕不够大，或许EMU500的动力改造可以要求SIV容量弄大来因应，不过还是没技术XD