说真的，以目前的状况，自动驾驶技术虽然已发展到一个阶段，
但短期内要取代公共运输还有很多问题，尤其如果是很多人所想的公共无人小车的模式，
首先，无人化如何处理人的问题就是个大问题，社会中总有人不守规则，故意破坏等，
也因此任何社会势必要去付出这些少数的社会成本，来让系统能够运作下去，
或著解决那些很少数的人才会碰到的问题，这就是产品设计的安全性在探讨的。
科技产品本身在设计上也必须考虑这个问题，才能让大家去接受。
无人小车如果有使用者故意弄脏或破坏，大家还能信任吗？
今天会信任大众运输，因为这还是个有人维护的环境，但无人小车就不同了，
想想看如果前一个人把很脏的车子交到你手中，谁敢坐上去？
还有，无人车也会故障，如果突发故障或燃料不足，有没有自我处理机制？
比如故障前自动用地图导航至最近的修理厂等人维修，燃料不足前自动到最近的加油/气/
充电站？
就算有，万一碰到那千万分之一的抛锚，是不是一样是要等人类来处理？
再说无人小车也是车，现有的停车问题其实也存在，
虽然可能车子把人放下来之后就自己去接其他客人之类的，
但不管如何总会有需要停车的时候，
obike造成的管理问题也是类似的状况，基本上只要有人的地方一定都要处理人的问题，
而任何科技面对人类这个超难以控制的因素，都没有办法透过产品自身来处理好人性，
但人类先天就是要靠工具才能有一定的移动速度，这也说明运输脱离不了处理人性
的问题，
只要碰到人性这块，就不只是安全性的问题了，还有很多东西用来预防少数人做出侵害大
家利益的事情，
所以现在真的还不用担心自动驾驶取代轨道，台湾其实也有一些小规模实验无人车的计画
展开了。
或许有一天自动驾驶会取代轨道，但那也是很多年后的事，
且到时候一定不指一个国家发生，而是世界性的，
到那时再来烦恼轨道会不会被取代吧！而且现在对于自动驾驶的发展方向也没人说得准，
基本上分为两种，一种是作为短途接驳，仍有固定路线，只是少了人类驾驶，
另一种就真的是共享的个人化运具，
在此情境下基本没有大众运输的概念岑在，
但这显然比前面的公共运输更难达成，还要很多时间去解决所碰到的问题。