南港的位置很可惜，应该要和南展互换
光内湖要到南港站还有汐止/基隆要到内科工作要多转一次蓝线就很伤
如果南港站现在的位置在南展
并且配合往汐止基隆北海岸和国五的客运/公共汽车站中心
配合原先文湖和蓝线的端点
那会是北北基四铁共构的完美的交通枢纽
可以服务的区域包括
内湖南港汐止基隆宜兰
甚至有些东部班车可以以南港为始发站（服务高铁已及基隆/汐止/内湖旅客）
这样运量就很有可能超越松山成为台北市的第二大站
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you1111 (￣▽￣)
2018-04-30 12:06:00是文湖线自己要配合去南港才对 把南港站迁去南展才莫名奇妙我直接再讲白一点好了 本地人的事物没必要为了外地人更改
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phyllia (达叔)
2018-04-30 12:36:00其实，大坑溪才是南港(基隆河南岸靠船的地方)老火车站，也比较靠研究院路那边
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you1111 (￣▽￣)
2018-04-30 12:48:00我也住南展这啊问题现在市区就是行政中心那不是东南街
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Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)
2018-04-30 13:01:00南港-展览馆之间可以做一条电动步道
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ek252 (earth k)
2018-04-30 13:04:00一直感觉南港站太边缘了点,再加上松山站等环状线通车后条件又更好,只能说南港站可以提升地位,但松山站还是有它的价值
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you1111 (￣▽￣)
2018-04-30 13:16:00说真的南港除非房价降吸引一堆人来不然要超过松山很困难
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jago (家狗)
2018-04-30 13:17:00以转乘多样性来看,南港站优势多(多了高铁与国道客运)但松山站周边的搭乘客源也很难被取代(台铁/捷运运量都赢南港
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you1111 (￣▽￣)
2018-04-30 13:19:00而且不管对于南港还松山来讲都是东部对号车重要西部对号车是屁 松山东部光吃内科旧宗市政府南京东路就赢了
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szqecs (szqecs)
2018-04-30 17:11:00你怎么不说文湖线应该到南港？
作者: bshft (Nobody) 2018-04-30 18:09:00
现在110、111、133、136都从南港始发，PP也逐渐增停南港，可见南港在西线的重要性，而且南港业务量比中南部几个一等站高(如苗栗、斗六、新营、冈山)，未来还会继续增停对号车
不过以运行顺畅度上停靠南港不利因为台北-松山-南港会变成各站停车，以列车性能来看区间车绝对跑赢对号车，对号车变成路障要不松山南港二选一，但松山本身运量大不可能减停像TEMU才敢都停 因为和区间EMU差异小话说台铁是打算让自强号隔站停车化吗
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kutkin ( )
2018-04-30 18:41:00松北板不是一直挡的开心
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access (office)
2018-04-30 19:43:00有没有停南港差异没那么大，后面几站也是照挡不停南港也没办法快多少地下段区间五站停四站跟停三站，真的没差多少
作者: CGtheGREAT (大个) 2018-04-30 19:58:00
基本上是不太可能减的 因为是台北啊......
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shter (飞梭之影)
2018-04-30 20:11:00这就是文湖线要到南港啊，所以柯才坚持基隆轻轨要到南港你看现在环状线就不直穿新埔而是拉到板桥站去，很清楚了
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jgfreedom (jgfreedom)
2018-05-01 00:09:00松山东干线对号车可以留，往花莲的量还比板桥多。西干线因为是路过，主要站是台北，且西部实绩没有太好，真要砍从西部先。我看那旅次，松山站就算砍掉西干线一半的自强号，西线营收也不会有太大的影响。松山的高营收，几乎是东部贡献的。
作者: CGtheGREAT (大个) 2018-05-01 00:20:00
问题是西线砍台北以东的车站一点意义也没有基本上可以当回送台北加减疏散运量
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jgfreedom (jgfreedom)
2018-05-01 00:25:00西线汐止、南港、松山这三站基本上回送兼办客，如果要更有弹性点，西线对号车是可以考虑不停的。东线目前可以不用动，西线倒是可以建议松山减一半自强号班次给南港，加强南港转乘功能。
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your0207 (Daughtry)
2018-05-01 00:36:00不太了解西线给南港转乘的概念要转捷运大家都在台北转了
台铁不会放弃松山 只会增停南港 但不会减停松山松山附近人口众多 也是邻近内科 发展空间大啊未来东环经过松山 台铁更不可能减停了
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you1111 (￣▽￣)
2018-05-01 00:51:00j大意思不难了解吧 你觉得七堵汐止搭火车去市府东区或转文湖线会从南港还是台北转反正西线对号车增停汐止之后松山以北就是当区间快再用未来再加上南港其实也不太意外
作者: CGtheGREAT (大个) 2018-05-01 01:05:00
但以台北市的角度来看南港和松山服务的区块是不同的一个服务的是内科、信义、大安东、松山，另一个是内湖、南港、汐止 并不是重叠的而且对台北市来说 南港就算有发展还是有先天上地处边缘的问题 很难跟接近东区的松山做比较
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you1111 (￣▽￣)
2018-05-01 01:58:00呃楼上你在回我吗我只是在跟your大解释加强南港转乘的意思你不用回废话给我XD南港很难赢松山这我前面推文不就说了
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ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2018-05-01 07:31:00不解西线减停松山给南港(转乘)的概念 +1如果是基宜花东要到西部,搭到南港转高铁还可以理解,但转台铁西干线,还不如集中在松山(毕竟都说了松山的东干线运量不差)
作者: CGtheGREAT (大个) 2018-05-01 08:38:00
我回应的是J大 另外请问有谁在讲废话？请客气点您的论点其实在以前讨论直达车的时候其实也有人提过了.....
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jecko (振作....)
2018-05-01 14:47:00感觉台铁之后让对号车全停南港松山机会很大，目前普太几乎两站都停了
作者: bshft (Nobody) 2018-05-01 19:31:00
南港不论东西线真的该全停了，营收和旅次愈来愈高
作者: ekes11 (我爱钞票) 2018-05-01 21:04:00
我反而觉得南港根本扶植的很多余,东西线要转乘,台北站跟板桥站都可以转乘高铁,转乘台铁有松北板3站,从运量看,台铁南港站的运量只有松山站的一半,捷运南港站的运量也输给松山站,将来环状线如果通车,松山站的运量还只会更增加赢更多