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Stan6003 (巨猩)
2018-04-29 00:30:55德国高铁为何速度上不来
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http://www.dw.com/zh/%E5%BE%B7%E5%9B%BD%E9%AB%98%E9%93%81%E4%B8%BA%E4%BD%95%E9%80%9F%E5%BA%A6%E4%B8%8A%E4%B8%8D%E6%9D%A5/a-43540951?&zhongwen=trad
30年前，德国的ICE曾是全球速度最快的高铁。但是今天它已经被其它国家的高铁甩在了
后面。中国的高铁制造商也都非常注重提速。德国不打算在高铁速度方面再创纪录有其原
因。
(德国之声中文网）30年前，超过11000马力的德国高铁ICE以每小时406公里的速度从纽
伦堡飞速驶向富尔达，创下历史纪录。当时，这是全球史上速度最快的列车。但是不久之后，这个纪录就被打破，ICE不再是速度最快的高铁。如今，德国铁路购买的新型ICE高铁，最高时速仅250公里。
德国铁路的乘客不免对法国高铁充满羡慕，而且就连亚洲的高铁也是速度越来越快。特别
是中国已经迎头赶上。不久之后，中国的高速列车是否也将驰骋德国呢？
德国铁路工业联合会主席申克（Volker Schenk）说："中国人做了非常好的准备。""他们
的总体规划是，让其铁路工业成为全球之冠。"德国铁路已经在中国设立了采购办事处。
1988年5月1日德国高铁创纪录之日距今只有30年，但让人感觉好像是发生在另一个时代。
当时德国铁路还叫做联邦铁路，尚处于开发阶段的ICE高速列车还叫作 Intercity
Experimental 而不是今天的 Intercity Express。当年火车上配备的电脑今天看来就像
来自石器时代，乘坐高铁的几乎都是清一色的男性。当时速显示达到406公里时，他们齐
声鼓掌庆贺。
政府部长们称赞这是"德国的一个令人难忘的尖端科技成果"。随行记者们也赞扬这是"流
线型火车"取得成功的一个历史时刻。然而，极度的兴奋并没有持续多久。2年后法国高速
列车TGV的试验时速就提高到515公里，从而打破了德国创造的纪录。高铁的速度成为衡量
一个国家工业科技水准的象征。很多国家和高铁制造商都试图通过创纪录的时速引起国际
社会的关注。
之后法国高铁又被采用了类似德国磁浮列车技术的日本新干线赶超，其时速最高可达600
公里。而中国的高铁时速也已接近500公里。
由于中国的铁路工业获得国家的资助，因此中国早已成为一个高铁大国。中国中车集团的
营业额比西门子和法国阿尔斯通两家公司铁路系统营业额的总和还高出一倍。为了应对来
自中国的竞争，德法两家公司的铁路部门进行了合并。
中国自己研发制造的高铁复兴号运营时速最高达350公里。从北京到上海全程1300公里行
车时间仅4个半小时。3年后，其时速将能够达到400公里。
德国铁路的发展又是如何呢？德国铁路公司表示："凡是有高铁线路的地方，我们就会利
用这一可能性。"科隆至法兰克福以及至柏林和慕尼黑的高铁最高时速可达300公里，科隆
至巴黎的高铁在法国境内甚至可以提速到每小时320公里。在符兹堡和汉诺威之间的主
要路段，时速最高280公里。
不过德国高铁通常时速很少超过250公里。因为与法国和中国所不同的是，德国高铁每半
小时发一班车，高铁常常要和速度较慢的普通火车共用铁路网。今后几年德国的长途铁路
网沿线将新增加20多个城市。ICE4型高铁将成为这些新干线的运输主力。自去年12月以来
，首批新一代ICE已经投入试运行，其最高时速为250公里。新车的特点是能源消耗少，空
调系统更稳定。
据德国铁路公司公布的消息，德国70%的高铁线路最高时速在160至220公里之间。德国乘
客协会名誉主席瑙曼（Karl-Peter Naumann）说："对德国的交通结构来说，关键问题不
是最高时速，而是加速性能"。
瑙曼要求新建的轨道和桥梁必须保障高铁ICE能够更快抵达各大火车站。他说："如果乘坐
高铁从柏林前往法兰克福，车从福尔达开始就慢得像在爬行。在科隆也是最后几公里损失
大量时间。"
就在今年，德国铁路就不得不再次承认这一点。第一季度的一项大规模试验中，火车司机
通过提高车速以追回线上路上所耽搁的时间。 但是追回的时间又在进入大型火车站前被
耗尽。而且德国火车制造工业也不再追求本国火车时速创最高纪录。该行业协会主席申克
说："空气阻力增加噪音，而且能源消耗不成比例，从经济上来讲很不划算。"瑙曼还强调
："中国的火车也降速了。他们开300公里， 我们大约250公里。"
李京惠/叶宣（德新社）
对欧洲比较不熟
但小时候翻开苏老师的书
印象最深刻的就是ICE3的那段
最高速330公里硬是比别人高了30公里
后来慢慢真正认知后才发现原来能跑330的只有一小段
ICE的误点率也节节攀升
除了老化的路线号志外
欧洲的重要车站配线大概也要负些责任
作者:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2018-04-29 00:53:00第一个感想:还好当初台湾没采欧系高铁 新干线...^^bAVE/TGV可行 ICE就算了吧 当然SKS还是首选XD之前俺就po过某篇日人的ICE心得文...柏林-慕尼黑距离等同东阪 要6小时47分(这数字忘不鸟XDD) 新干线只要2h30m
"就连亚洲的高铁也是速度越来越快" 这句到底什么意思高铁的发源地本来就是亚洲啊令人闻到欧洲优越感味 呵呵Xkang: 柏林到慕尼黑大部分是跑在来线 6小时正常
作者:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2018-04-29 03:04:00新旧线混用已经是老掉牙了啦 天知地知你知我知
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2018-04-29 04:12:00柏林慕尼黑飞机一天26班 不过DB无心抢参考中国高铁 全线300柏慕约3小时
作者:
AdPiG ( )
2018-04-29 09:44:00柏林慕尼黑我直接搭EN..
德国8000万人面积小 很适合高铁发展吧速度上不去是车的问题还是路线的问题？
作者:
shter (飞梭之影)
2018-04-29 12:59:00我以为当年用欧系是要引进 TGV，原来是 ICE 啊
作者:
Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)
2018-04-29 13:17:00当初是考虑ICE机关车配TGV车厢
作者:
Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)
2018-04-29 13:19:00德国当年建设高速新线的原因是因为两德分裂原本的柏林辐射干线被截断 反而西德的地方线流量增大
不过TGV车厢设计偏窄，像TGV只有2904mm跟现在700T 3380mm差一大截
作者:
Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)
2018-04-29 13:26:00要降低风阻 而且欧洲的车辆限界也没有很宽
速度快慢取决于要不要投资盖高速新线日、台因为轨距因素全跑高速新线，需要大笔金额投资，封闭系统赢了效率，但相对也少了与在来线直通的可能
作者:
szqecs (szqecs)
2018-04-29 16:34:00英国表示：
作者: lina7inverse (杉森‧费西佛) 2018-04-29 17:10:00
去年 2017 年底新线完工~柏林慕尼黑压进 4 小时内囉
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2018-04-29 17:37:004小时内的班次一天2班 就跟西线普悠玛一样一般班次都是4h30m或5h左右
作者: cutec (sasaki) 2018-04-29 19:19:00
实际上ICE-3在科隆-法兰克福间的最高营运速度是300，并非330；而时速330是ICE-3的设计速度并非营运速度。苏老师应该是被当年RTR杂志上一篇介绍ICE-3的文章内容给误导，那篇文章对ICE-3的最高营运速度叙述前后矛盾（有的地方说营运速度330，有的地方又说300）。ICE-3的最高营运速度320则是在LGV-Est上实现的。此外本文中所说的新一代ICE, 在最初的专案名称叫ICx, 主要是用来取代旧的IC并提速至250，后来正式营运前才改名叫ICE-4。
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2018-04-29 21:39:00大家不用抢 现在最快的是京沪高铁 德法日意西请先回去练练功再出来打这个问题有点笼统……高速化的重点是曲线半径 超高和路基(例如道碴要打实一点或者换大颗小颗甚至无碴)以我所知日本改轨距曲线半径是没改的 那边就少了征地成本德国高速化搞了什么我就完全不知道了所以很难回答你
作者: cutec (sasaki) 2018-04-30 20:11:00
DB的传统线提升速度的作法主要是1. 改善平交道与曲线，2.部分路段与车站换用较大号数道岔，提升侧向通过速度，3.新增第三轨让货车待避快车，增加路线容量，4. 换用高速线使用的号志系统，提升行驶速度。