日本也常这样做，这则知恵袋大概可以回答你的问题（其实推文也大都讲到了）：
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail.php?page=2&qid=14177244244
http://tinyurl.com/y87cwbja
1. 安定的牵引力输出
这些 SL 车头都是爷爷级、甚至是阿祖级的了，再怎么维护、复原还是免不了有
输出降低、不稳定的问题。万一挂在半路还要 call 救援，不如一开始就挂补机。
2. 减低 SL 的负担
同上。硬件老化之后汽缸、管路承受蒸气压的能力不如现役时代，用补机减少 SL
的负荷，可以减少耗损。
3. 调度上的方便
在没有转车台或机走线（机回し线）的地方要调车或回送，直接在后面接补机最
方便。
另外还有一些特殊情况下的需求：
4. 通过缺乏排烟对策的长隧道的需求
在缺乏排系统的长隧道用 SL 全力运转会对车上的人员健康形成威胁（曾经有机
関士和助机関士因此中毒身亡的案例），有通过这种隧道的需求时就靠补机解决。
5. 通过大坡度上坡的安全性
大坡度上坡时本来对前方车头的稳定出力、煞车能力、连结器就是很大的考验，
即便不是 SL，也有时会有在后面挂补机的需求（例如恶名昭彰(?)的碓氷峠），
更何况是已经年老的 SL。
※ 引述《aitt (非主流,有何不可(M))》之铭言：
: 标题: [问题] 蒸汽火车动态展示为何后头还接柴电机车?
: 时间: Sat Apr 28 19:38:06 2018
:
: 我有看过一些台铁让蒸汽老火车重新'复出'动态展示的影片,
: 结果发现那些老火车出动时,旅客车厢最后一节还连接柴电机车头,
: 如果只让蒸汽机车连结旅客车厢,这样也比较原汁原味吧
: