楼主:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2018-04-11 14:24:32台中台铁沿线的发展不连贯
潭子、乌日都是断层 还有农田跟工业区
反而是沿着省道台12线发展
桃园就不用说了 桃园中坜间只有内坜能看
是各自零散的发展
新北虽然板桥繁荣 但土城发展>树林
可以知道主要并非沿着台铁
而是沿着捷运板南线发展
反观同样是六都 台北台铁沿线被塞满
台南溪北不算的话 市区到善化都相较繁荣
高雄虽然近年右昌有超越楠梓的趋势 但冈山路竹那边还是比海线好
是什么原因造成这三个城市铁路沿线反而弱势呢
台北是沿着北捷发展 台中是重划区导向 桃园是工厂公路比较重要啊台东新站迁移后 旧站也没有没落 可见铁路并非发展唯ㄧ条件啊
作者: CGtheGREAT (大个) 2018-04-11 14:32:00
台湾的城市发展几乎都不是靠铁路而是沿着旧聚落走吧?
作者:
chewie (北极熊)
2018-04-11 14:35:00传统铁路班次不足 铁路本身是嫌恶设施
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2018-04-11 14:39:00台北不算沿着北捷发展,有北捷之前,那些地方很多早就发展台北的发展就是沿着台北市蛋黄区辐射往外发展。
早前很多支线啊淡水线 中和线 新店线表示：..........
作者: ekes11 (我爱钞票) 2018-04-11 14:44:00
大台北地区早期公共汽车很发达,日运量超过250万人次,所以就不限制只有铁路沿线发展(虽然铁路沿线发展的也还是有)台铁中和支线跟北捷中和线是两回事台铁新店线民国54年就停驶(因不堪亏损)土城发展大于树林,并非捷运之故,而是土城地理直接连续板桥中和过来,而树林(含溪昆)隔了大汉溪。
大台北地区公共汽车发达+1桃园跟都市计画可能有关,桃园~中坜之间的土地使用分区很多都还是工业地跟农地,有心想发展也动不了...
丰原到乌日都算是聚落吧，少数地带较疏而已你想强调的是什么发展？商业活动？
作者:
gfd012b (阿詹)
2018-04-11 16:12:00楠梓应该是因为旧市区已经饱和了吧
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2018-04-11 16:21:00开始怀疑是涂凌
作者:
zxc70227 (第一考不上)
2018-04-11 16:33:00台中早期也是沿着铁路发展 直到中区没落+重划区兴起才往西边移动 另外丰原早期也是台中老二
作者: K53c7714 2018-04-11 16:40:00
台湾十大建设后 就几乎没有重视过铁路发展这样最好城市 会自己沿铁路发展想也都知道 要不是有兴建高铁 大公路主义不知道何时
作者: K53c7714 2018-04-11 16:43:00
铁路在台湾人眼中 就是邻避设施 这样会沿铁路发展才奇怪恨不得 不看见铁路 还要沿铁路发展 平行世界吗花东是因为地形障碍太多 不然以台湾公路盖法早就把花东公路盖好盖满 各种开肠剖肚
作者: K53c7714 2018-04-11 17:18:00
重点 早期设站数目很少 所以通常都是聚落其实也不用讲这么多 台湾 打从建高速公路就几乎不管铁路车站的死活了差不多就是 吃老本的意思
丰原 潭子 台中 乌日站都蛮多人的阿 太原跟大庆后来才增加的通勤站就不说了
作者: K53c7714 2018-04-11 17:27:00
潭子 到是被后来通勤站 太原超越了呢未来台中 增加通勤站 大概就属 松竹站 最有潜力松竹站 最有机会超越 目前营运的车站台中稳稳第一 丰原保持第二没太大问题 新乌日第三也稳
作者: K53c7714 2018-04-11 17:35:00
未来捷运营运了点时间 松竹有机会第四我很好奇 绿线捷运营运 台铁会不会突然把新乌日升等
作者: K53c7714 2018-04-11 18:04:00
转乘捷运来说 就算十三期发展起来 也不一定会赢松竹因为在新乌日就可以搭捷运 不会有人搭到大庆再转乘
作者: K53c7714 2018-04-11 18:07:00
更别说 松竹也有 北屯机厂 单元十二重划要去高铁 大里 南区 也会先选择捷运要去台中车站附近 根本不用跑到大庆车站搭中兴路or 国光路 公共汽车就可以去车站了 大庆是绕远路而且十期重划已经再发展 离松竹站也比较近差在 松竹车站附近没有 大型学店
看好台中蓝线发展 如果蓝线通车 整个台中精华区就串成一条线了 蓝线通车不知等到何时@@
奇怪的命题，铁路本身是嫌恶设施，车站才会有发展阿，南北桃园最繁荣的两个地方不就都是桃园和中坜台铁车站周边吗
作者:
pihan (丞相 起风了)
2018-04-11 21:36:00桃园的车站附近都发展的不错啊
桃园中坜都是沿铁路啊 新市区像南崁 青埔就是靠国道高铁
桃园最繁荣不在火车站在哪.. 艺文特区连间百货都没
南树林 山佳 屌打一堆 南部 东部小站好吗？至少赢过全台其它100个站
作者:
shter (飞梭之影)
2018-04-11 23:50:00土城跟树林的差别不是板南线而是台三线，省道的关系台北的话台铁大致跟台五线平行的，所以当然顺着发展
作者:
Vram (Gin)
2018-04-12 00:48:00树林人表示：Q口Q土城邻近板桥 中永和开发早人多的区啊还有捷运也是渐渐发展，树林靠山被溪隔开现在已经发展饱和没地了
桃园最繁荣就是车站了啊 中坜内坜桃园车站的人潮最多啊要说沿线要什么发展 土地都被铁路占着你要盖什么?
作者:
styyu1281 (onlybreeze)
2018-04-12 05:38:00沿着台12发展是后来的事，早年是沿着台3发展。
作者:
sayin ( )
2018-04-12 06:02:00跟高速公路一样阿，繁荣的是交流道下来后的地方，不是沿着高速公路路廊的沿线地方
作者:
jago (家狗)
2018-04-12 15:59:00原po的意思应该是桃园中坜沿着铁路发展的话,中间为什么不像台北松山间可以发展成为一个完整的市区,现况是桃园发展北往南崁,南往大湳,中坜发展南往平镇,西往杨梅,反而桃园中坜之间并没有因为铁路发展得更快更紧密
作者:
chewie (北极熊)
2018-04-12 16:03:00台北其实铁道沿线还没有真正的完全缝合起来 市民大道第一排的开发还不若垂直铁道或甚至平行铁道第二个街廓的道路来的繁华 沿市民大道走一趟还有很多空地还没完全开发 是台北市商业行为繁华到让这些空缺有机会补满 但可能是以商业店面.餐厅等形式填补 而离开商圈较远的地段就还是闲置(市民高架也让填补的力量变缓一些 毕竟高架还是有抗性)
作者:
jago (家狗)
2018-04-12 16:15:00我讲的台北松山的完整市区是一个大概整体性,特定路段的发展没什么好讨论的,桃园中坜间根本是还一大堆农地空地那些...
作者:
ususa (美国)
2018-04-12 16:20:00我也很纳闷北桃园为什么是往南崁跟大湳发展,往中坜发展的力道反而不如前二者。
作者:
chewie (北极熊)
2018-04-12 16:22:00市民大道七段就是你要的空地囉:P 那是受都市计画控制/产业转型而产生的空地 桃园/中坜本来就是两个都市计画区 都市(台北市是一整个完整的都市计划区 底下再分细部计画区)计画边缘的缓冲带(保护区/农地)几乎是都市计画的定律了等哪天突破桃/坜都市计画边界的思考时 中间的内坜计画区就可考虑是否部分放宽/重划作为新发展带了
作者:
jago (家狗)
2018-04-12 16:26:00我是一直不懂焦点在特定一条路(市民大道)讨论干嘛....简单说就是都市计画的问题。
作者:
chewie (北极熊)
2018-04-12 16:30:00我前面就讲过跟都市计画有关工业区吗? 喝...你想想台北市会不会在大安区划设那么大一片的工业区呢
差别在于台北松山间有棋盘式的马路及道路规划，而桃园仍属南北两轴心的放射状发展
桃园跟中坜之间明显有真空带内坜感觉像比较有自己的生活圈桃园跟中坜之间的道路规划也不是很好 文中路没通到市区
作者:
shter (飞梭之影)
2018-04-12 23:26:00桃园往南崁发展就是因为交流道在那边啊，跟台中中港路一样
作者: tw3326728a 2018-04-12 23:41:00
北桃南桃本来就不同生活圈，加上中坜工业区的人工天险造成北桃南桃无法沿铁路缝合
南崁往桃园是因为汉人开发的路线就是如此 沿着现在的民生路 桃园中坜中间有隔阂早先跟械斗有关 有各自的发展脉络 后来则是工业区隔开的问题