※ 引述《deathsong (林义雄快跟北极熊谢罪)》之铭言：
: https://matome.naver.jp/m/odai/2135106110277037601
: http://www.zoukei.net/osaka/hankyu.htm
: 我后来在日本茑屋书局翻书才发现
: 原来日本曾经有如此极品的车站
: 结果查了一下 阪急梅田駅已经在2005年被拆掉了
: 难道日本政府都没有想要跟阪急公司商量一下吗？
: 就任由这样的铁道极品走入历史？
: 至于JR自己近几年也把大正年间的木造车站
: 热海车站改建成一座毫无特色的商场共构车站
: https://goo.gl/nTzgFa
: https://i.imgur.com/NGpnXs0.jpg
: 同样的事情换成台铁 大概被电到烧焦吧
: 日本其实也没大家想的那么重视铁道文化吧？
我想有几个因素
1. 日本对于铁道文化资产保存这件事情 关注密度没有台湾高
在台湾的气氛之下 很多铁道迷都关注铁道文化保存的事情
文化(ry份子与铁道迷的重叠度蛮高的
2. 台湾对铁路投资相对不高 因此许多老车站可以保留下来
某些程度也是为投资少与乘客量偏低
西部干线很多木造车站可以留下来 就是因为投资少
反而东线在东拓工程时很多站都收到一个标准大站房
连大富等只停普通车的站都有
日本铁道乘客流量大，如果都维持用旧站房
很有可能不够使用
3. 日本铁道线路何其多，木造站房等(台湾人认为有价值的东西)一大堆
拆了一个以后还有99个
反而台湾(相对)剩下很少路线，大家对于保留文资的态度自然比较坚持
4. 民营/公营问题 台湾铁路是公营的，大家会坳他
台北机厂值1000E欸！铁路局因此少了1000E(虽然可以容移但不一定可以成功)
但因为是公营的只能吞下去
民营业者比较难坳 因为关系到$$$的问题
东京车站保存与整修的经费是由容积移转达成的
如果容积无法移转(通常是转不出去)就比较没有诱因
容积移转是目前台湾乃至各国用来保存古蹟的方法 把古蹟少用的容积卖到其他地方
但各国对于容积转入转出之地区都有规定
例如中华民国规定容积移转只能在同一都市计画区内
因此迪化街的容积就被移转到内科(都是台北市都市计画区)
都市地方还有容积移转的可能性
乡下谁要移转容积啊！