这个"新闻"是去年的12月5日就出来了
时间有点久 所以用闲聊好了
https://news.mynavi.jp/article/railwaynews-100/
产经在12月5日曾报道过“经常停驶的山形新干线 捷尔东正检讨要不要花1500亿打隧道”
为了解决山形新干线停驶延误等问题 捷尔东计划在庭坂-米泽间做一条新的隧道
初步估算费用要1500亿 如果采全规格新干线则要再多花120亿
山形县政府表示隧道是百年建设 不要做二等县民 十分希望能够直接上全规格
据河北新报报导 山形新干线每年有约200次停驶或误点的记录
原因在于在福岛县和山形县间的山岳段有豪雪豪雨
在山形县的立场是十分支持做这条隧道的
捷尔东也很关注山形新干线延误的问题
因为他会影响到东北 北陆 上越 北海道新干线
挖条新隧道就可以解决这些问题了 如果实现的话
东京-山形的行车时间可望缩短10分钟（北直直铁表示）
注：这是以时速160下去算 如果全规格缩短的时间会更多
现时最快的列车是下行翼131号 京山的时间可由2小时26分缩短至2小时16分
其他非直达列车也可以缩短至约2小时半
捷尔东解释 为何连全规格也一并估算
因为他们理解地方有如此诉求
而且 假如日后全规格新干线（奥羽新干线）获批后 就不用再挖多一条隧道
双重投资太浪费了
相比再挖一条隧道 120亿很便宜啊
（整备新干线又不用你出钱 真为国家着想）
https://mainichi.jp/articles/20171130/ddl/k06/020/219000c
注意
虽然奥羽新干线在1970年写在《全国新干线铁道整备法》里
但不是整备新干线
任何做出类似新干线的行为国家都是不会出钱的
原则上要地方和捷尔自己办
或者等中央会把奥羽新干线列为整备新干线
那么国家就会出钱了
（看看中央新干线 只要敢玩国家就会陪你一起玩）

日本新干线线路上没转辙器没有复单线的需求

世界上哪一家铁路没转辙器的...

不会完全自资吧 地方应该要补贴一点

升级全配只要加不到 10%，确实很划算(?)

新干线准点到以秒计算 这唬人的吧 颗颗

唬人的哩 楼上去水管看几个新干线运转士的影片好吗

这段豪雪区冬天风景很美

搭过停不准的EVA新干线 还真准点

我觉得这120亿相比1500亿超值得…新干线时刻表好像是15秒单位

最后关姓人士表示计画金额庞大，无论是民间或地方自治体都未必能负担→翻译：中央十成啦干

减停米泽可以更快喔照当初计画改轨仙山线就没这些问题啦

不过山形本身立场就是支持钱应该是会掏出来但福岛就.......

似乎还有并行在来线存废问题?赤岩事实上废站了 剩下一些每天十来人的小站?

这不是民间还有地方政府能拿的出来的金额

不过那个力饼什么的好像可以在米泽买到 :P

设备要升级还有那个1500亿的隧道。目前的状况要升级山形恐怕有困难结论 能升级当然好 但没钱 中央政府请给我资源跟黄金 谢谢

所以不是自掏腰包??1500亿JR付得起来啊 改轨山形县也掷了800亿下去了还是他说的不能负担是指全条用全规格??

第二篇新闻似乎没谈到加120亿升级全规格，而相关人士提出的观点是做隧道要花1500亿不是地方自治体跟民间可以负担的，因此现在来说要把山形新干线全规格化很困难。

山形真要搞就要顺便把秋田跟青森都拉进来直接诉求奥羽新干线全线整备兴建啊

没有一个字讲JR东日本要自掏腰包 (理论上也不可能)第二篇讲JR东向山形县表示照他们的估算，建隧道要1500亿就山形县请(比较专门的?)JR东做估计而已，跟谁出钱无关费用1500亿却仅缩短10分钟车程，故(考量投资报酬率下)实质上是建设困难的状态

杰尔东有钱也不会这样花的，去看看沿线的搭乘人数如果搭的人多 就会像东海一样自己盖磁浮新线也没问题了

玩笑话 别挖隧道了，豪雪地带都加盖反而比较便宜

那边线型那么弯绕也跟山势有关吧

要搞也是搞秋田新干线吧，山形已经把飞机打垮了，而田跟飞机却平手而已，E6也是先投入秋田运用另外一问我记得迷你新干线的最高时速不是130而已吗跟关西新快速一样，而能上到160的只有Skyliner跟北越急行

所以要挖就挖符合标准新干线规格隧道一次搞定

迷你新干线最高时速130就是线型问题（还有平交道）就是比照在来线的速限