交通部与高铁公司签订《台湾南北高速铁路兴建营运合约》，每年3月将依照消费者物价
总指数累积变动率进行票价检讨，当总指数累积变动超过3%以上，交通部将核定调整高铁
基本费率，根据最新消费者物价总指数累积变动率检讨，高铁局今公告新核定的高铁基本
费率标准为每人每公里4.134元，与去年相同，由于高铁去年并未调涨票价，目前高铁票
价台北－左营仍可有从1490元调整至1570元的空间。针对今年是否会再针对票价调整进行
评估？高铁公司表示，将进行整体评估。
依据《台湾南北高速铁路兴建营运合约》，去年台湾地区消费者物价总指数累积变动率已
超过3％，当时高铁每人基本费率从每公里4.009元调高为4.134元，高铁依合约有涨价权
利，台北－左营可从1490元调整至1570元，但由于高铁目前最大股东为政府，在交通部主
导下，高铁公司去年董事会决议暂不调整票价。
交通部依据“台湾南北高速铁路兴建营运合约”检讨高铁基本费率，今天正式公告，依据
最新台湾地区消费者物价总指数检视，累积变动率未达3％，仅有0.62，基本费率标准仍
维持每人每公里4.134元，今年不予以调整，但因高铁去年并未调涨票价，目前台北－左
营仍有从1490元调整至1570元的空间。
对此，高铁公司回应表示，高铁公司目前尚未收到基本费率正式公告的相关讯息，高铁公
司将待正式公告后，再由经理部门依照合约机制，并整体考量社会经济环境情势、公司营
业成本、市场竞争力、旅客需求等，进行整体评估后，提报董事会决议。
https://tw.news.appledaily.com/life/realtime/20180402/1327178/

又要来骗了，这次特许期要延长100年吗？

要展延七十年，还是要涨价？

台铁：我……

共体时艰

台铁一涨高铁跟着涨拉

高铁根本没在怕涨价的

很多搭过高铁的就回不去了，连普悠玛111到高雄都嫌慢

搭完还在晃

北高那时间真的是回不去但普悠玛北高其实还能接受，但竞争力就低很多了，北中才是两家竞争最激烈的路段，北中普悠玛跟高铁我选普悠玛

问题是北中普悠玛才几班...有办法像高铁随时有车搭吗？

时段差不多又有座位时我选普悠玛，没有普悠玛的时段就选择搭高铁。反正高铁跟台铁去回票都没有优惠，那就看情况选择。

理想的答案是买新车增班以提升营收，不涨票价

可惜北屏普悠玛太少，只要不在我搭车时段，高铁first。不过还是要参考地区，桃园高铁站有点距离，所以桃园到台中、彰化我还是选台铁，就算是一般pp也可。反过来说如果我是台北人，北中、北彰应该会选高铁。

也没什么好挑的，台铁那几班普悠玛也不是随时想搭就有票高铁想要的班次没票还能有自由座车厢台铁那少数几班次没票? 抱歉 请找别班到目的地而言多数人是要往市区居多台铁有竞争力的情况就高铁+转乘>台铁这情况下才有竞争力否则现况而言要快就是高铁，要省钱就是客运次选项才会是台铁(以中南部来说)

北高普悠玛真的不错 但班次太少QQ

北屏普悠玛常态化标准化 每小时一班 停靠北板桃竹苗中彰斗嘉南高屏 北高3h50m内 北屏4h10m内 贯彻每县市只停一班避免要求增停 进机厂通通回送不办客 想想就好有梦最美

东海道本线是不是应该开东京大阪之间的特急?

要不要去看看东海道SKS有多少站和原在来线共站

再高一点北高复航

台铁：

拜托这个BOT别T了……东海道SKS其实有不少地方政府要求的增站吧，不过因为平行在来线没[JR东海的]特急，增站还算合理Kodama当特急在开的，自开通以来就是这样设定日本的新干线大部分是取代并行在来线的特急，台湾高铁没取代也难取代台铁自强号，台铁自强号要自己做市场区隔，像是以服务中小型城镇与中短程为主，直接放生大城市(如北高)，要不就用价格和客运竞争

要不是中长程的市场被高铁抢光，不然台铁可尝试中南部各县市停一站，到台中后直达台北。以前可以这样玩，但现在只剩北中比较有人搭。

北屏普悠玛要4小时,北屏高铁转乘2.5小时,两者时间差很多就算是普悠玛每小时发车,还是搭高铁优先

推北中普悠玛

其实北中普悠玛本意并不是服务台北台中间的旅客，而是提供花莲宜兰到西部不用转车的选择。我觉得啦，既然台铁跟高铁不是同一个组织在经营，那就不应该用日本新干线与在来线的案例去类推。

两边的设站思维不一样就不能比较中国高铁一些站体离市区极远的城市 短距离的优势反而大幅削弱广州珠海的客运仍然头头壮类似的情况在北竹也有 如果目的地是新竹市区就不会搭高铁台北新竹单程290 算上进市区的时间就1小时客运塞个车也才1个半小时 但价格便宜一半有多港深广高铁就更不用说了 又是败在离市区太远高铁想要北中打败台铁 至少高铁站的公共汽车能比得上台铁

等等，高铁北中比台铁还多耶，而且还是多好几倍，早就打败台铁了~不论是班次数、行车时间、旅客人数，高铁都赢，台铁有啥好跟高铁争的......

高铁台北站就在市区，高铁台中站虽然在乌日，但是去新市政中心一带可能还比台铁快。台铁台中站周边早就不是重心了。

虽然台铁台中输高铁 台铁台中 转运地位不会输 高铁乌日台铁台中也靠 高铁台中 赚了不少通勤 台中=新乌日蓝线捷运没完成之前 高铁绝对比台铁快到 七期新市政中心看过运研所报告 台北-台中 高铁50% 台铁20%公路客运 30%大致上 距离越远 高铁占比越高 除台南站例外台南站 高铁和公路客运都是45%台北=高雄 高铁占83% 高铁完胜 台铁不到5%看运研所报告得出结果 台铁的极限距离 就是台北=台中台北=台中 台铁还保得住20% 再往南 台铁几乎 没竞争力再配上 高铁 台铁班次比 其实台铁 台北=台中 没有输太多台铁极限就是 一小时一班台铁 台北=台中 台北=台南 都是假日比平日 有竞争力

台铁北中比例低有个很大原因就是上面板友提到的班次少的问题要我搭人挤人PP挤到台中我也不愿意所以我都提前订票没订到就是高铁

台北=台中 平日 高铁60% 台铁15% 公路客运25%台铁 台北=台中 假日 高铁50% 台铁20% 公路客运30%

然后高铁台中我一直觉得位置设的不错台体铁接驳做的不够到位而已

我比较能忍受挤 我主要是看时间 台铁没班次 转去搭高铁台铁台中车站 公共汽车班次路网还是比 高铁新乌日好太多台铁台中车站 虽然周围不算发展重心 但城际返乡城际返乡旅次 是不会影响太多 旅游城际旅次才比较有影响台铁 区间车没加开班次or自强增停 很容易转乘浪费25分但这25分 看人怎么安排 我是会利用这时间 在高铁买吃的没买吃的消耗时间 会感觉超久 会觉得搭高铁不太划算看报告 台铁 台北=台中 至少这个区间 台铁是因为班次少占比才拉低所以 只看数字占比 会觉得 台铁 台北=台中 没有竞争力事实上 台铁 台北=台中 还是很有竞争力 只是碍于班次台铁碍于班次少 才占比少 这是对j大说的

那个报告是什么时候做的呢？台铁北中日均就1200-1300，高铁是一万……

97~105都有 它用柱状图 让你看 高铁 台铁 公路客运比例

班次少是最大因素，如果班次多一点是会吸引一些旅客搭乘，每一小时一班北高自强中间开北中自强，效果就有差，只是不知道车和人生不生得出来。

如果不搭高铁 大多数人是选客运 台铁人太多还要站着除非都开半直达 不然台铁也没有什么乘车品质优势