http://www.chinatimes.com/newspapers/20180402000504-260106
2018年04月02日 04:10 中国时报 王思慧／台北报导
阿里山森林铁路因路线泥化、木枕老化、排水不佳，加上许多车辆年久磨损，3月10日宣
布停驶3个月。原本森铁要将木枕换成水泥枕，以避免老化及排水不佳问题，但近日传出
竹崎车站以上山路，因文资审议委员认为全面抽换破坏百年铁路原始风貌，决议奋起湖以
下路段，除车站站区以外，其余则维持木枕，引爆景观与安全争议。
森铁营运组长简信立指出，阿里山森林铁路在山林中跑，维护上成本会比较高；山区潮溼
，木枕容易吸水，也比水泥枕更快腐烂，更因为要砍树不环保，很担心换了新木枕后，排
水同样会出问题。虽基于景观而言，木枕较有原始风貌，不过道钉直接钉在木枕上，安全
性比水泥枕差，可能又会出意外，重蹈覆辙。
关于森铁要换成木枕还是水泥枕，纵贯线铁道保存协会会长黄文镇表示，木枕有原汁原味
特点，水泥枕较安全，跟国外干燥气候不同，台湾属潮溼气候，木枕容易腐坏。前中华民
国铁道文化协会理事长许乃懿指出，若使用木枕就要频繁汰换，转弯处加强，以人力来说
水泥枕较省力。
森铁设施组长包顺安表示，台铁比较倾向使用水泥枕（PC枕），因水泥枕可用30年以上，
不用频繁更换，且森铁人力长期不足，调动频繁，有人转至其他单位，有些人辞职，森铁
营运辛苦，若能全线换为水泥枕，的确可减少养护人力。
简信立指出，由于竹崎车站以上都是山路弯道，轨距仅762毫米窄轨，不像台铁一般轨道
较宽，在水泥枕的弯道部分森铁目前没有前例可循，将由台中养护总队研发，希望全线都
使用水泥枕，即除了车站内为木枕外，其余使用水泥枕，减少汰换率，不但养护费用节省
，也避免东南亚进口木头品质不好问题，一劳永逸。
但目前文资审议委员希望奋起湖以上保持木枕，安全养护、景观很难平衡，包顺安说，台
铁仍认为要改为水泥枕，将积极与未来管辖单位林管处沟通。