桃园捷运棕线地下化？ 捷运局：财务报告不会过
台湾好新闻／记者黄骏骐／桃园报导 2018.04.02 13:59
记者黄骏骐／桃园报导
建构大桃园捷运路网，桃园市议员林俐玲2日在议事堂上质询新任捷运局长陈文德，希望
陈局长能发挥专才，早日完成桃园捷运路网的推动。另外，有关国一甲线的开通，造成居
民陈抗事件不断，林俐玲也要求交通局要多多考量龟山地区居民，做好完善的规划。
2日的桃园市议会议事堂上，进行交通局和捷运工程局工作报告与质询。市议员林俐玲首
先恭喜新任捷运局长陈文德就任，希望以陈局长土木系硕士学历、公务资历完整，加上工
程经验丰富、沟通能力良好，一定能够承担起建构大桃园捷运路网的重责大任，带领捷运
工程局完成每一项工程，让桃园迈入捷运新时代。
林俐玲接着表示，桃园市捷运系统将逐步动工，包括已核定的“捷运绿线”、进行中的“
中坜延伸线”、“棕线”、“三莺线”八德段、大溪延伸线及高铁局“中坜蓝线”等。而
与龟山最息息相关的捷运棕线是否能如计划完成？是否还有地下化的可能性？桃林铁路路
活化工程进度如何？
捷运局长陈文德表示，桃园市政府代办桃林铁路路廊活化绿美化工程，从三莺路到成功路
三段的部份，一边是人行步一边是自行车道，中间进行绿美化，工程均已完成招标，预计
在今4月17日办理开工动土典礼。
至于捷运棕线，当初桃园市政府送可行性研究报告之前，就规划了三个方案，一是全面地
下化，一是从岭顶庙到桃园区进行部份地下化，还有一个就是全面高架化。整个工程评估
包括财务的试算，自偿率只有高架部份会超过25％，符合中央的规定。其余的二个方案（
全地下化和部份地下化）的财务报告都不会过。但对于地方希望地下化的声音会纳入评估
。
陈文德说，国家发展委员会于107年3月7日召开第二次审查会议，决议获得通过，现由国
发会签办核定程序中。市府预定今年下半年度将进行综合规划的发包。
林俐玲也指出，“国道1号甲线”由交通部高速公路局(高公局)主办，原可行性研究核定
路廊起于大园区台61线迄于桃园区台1线，全长18.1公里。沿线于大园区台61线起点、大
园区桃5乡道、芦竹区桃3乡道、龟山区国道1号、桃园区健行路及桃园区台1线设置6处交
流道。总经费550亿1,500万元(含用地费156亿9,600万元)，全数由中央支应。但全案却遭
延线居民的反对多次进行陈抗，指责国一甲分段施工避开环境影响评估，交通局应该针对
民众的权益做通盘考量。
交通局长刘庆丰表示，因计画路线行经地质敏感区、穿越台湾中油股份有限公司桃园炼油
厂、周边500公尺范围内有稀有动植物等因素遭受民众陈情抗议，于105年交通局协调高公
局采分期分段开发，第一期推动大园区台61线至龟山区国1路段，第二期推动龟山区国1至
桃园区台1路段。
刘庆丰说，这是欲加之罪何患无词，以整个交通需求来看，中油桃炼厂有安全上各方面的
顾虑，但西段地区也就是芦竹、北桃地区有其交通的需要性，芦竹地区对外只有台四线和
芦竹交流道，根本不敷需求。
林俐玲建议交通局不能只是看到芦竹地区，也要整体考量到龟山和桃园地区的居民。刘庆
丰说，桃园和龟山居民的部份内部己经另行研议，如果未来有需要的话，会再做另一个考
量。
https://n.yam.com/Article/20180402589531
那当初台铁你们是怎么凹的?笑死
那个说高架=二等公民、落后地区。直辖市要地下化论的市长到哪去了?