8千亿“轨道”建设 冷门技职人才超抢手
台湾的从台铁到捷运和高铁轨道长度有1651公里，去年行政院前瞻计画再砸8年8千亿元，
投入全台各地的轨道建设，也带动轨道人才的人力需求，包括轨道维护、电机设备等等，
缺额至少有5千人！去年机捷的招考中轨道相关入取率高达3成，也凸显台湾轨道人才的不
足，现在要深入台湾的学校，看是如何培育下一代的“轨道”人才。
线路怎么牵？零件怎么装？老师仔细盯着和学生一起操作，要是一个步骤错了，影响的就
是全车旅客的安全。老师将职业经验传承下去，因为现在轨道职缺有够夯！
教室内学生专心听着讲解，上课的是有40年经验的台铁退休段长，不只把工作经验编成教
材，也在台铁车厢进行实务课程，让学生更进入状况。
老师指出，这个科是动力机械群，就算以后不做铁道，出去还是可以做汽、机车，因为还
是有学引擎、机械加工器相关的科目，出路会比较广。台铁退休段长何东宝则说，现场的
维修人员是技术类的，也就是传统讲的“黑手”工作，现在非常的欠缺，为什么？因为年
轻人倾向走向服务业。
过去“黑手”工作冷门又吃力不讨好，人才几乎快出现断层，但现在开始慢慢逆转。
从最近一次机场捷运招考来看，维修轨道技术员共有10个职缺，只有33人报考入取率却高
达30%，低报考率高录取率，反观运务员3500多人报考，42个名额录取率只有1%，得跟人
抢破头。
而行政院砸8年8千亿进行轨道建设，未来基隆、新北、台中、台南全要推捷运建设，大饼
带动的未来轨道相关工作职缺至少5千人。
开南大学李宗耀博士指出，未来相关人才需求量非常大，可惜教育部目前所属的公私立大
学没有专有的科系。不过想要报考轨道相关职业，得具备相关科系学历与技术能力，大陆
为了培养轨道人才开设职业技术学校，但台湾只有一所高中开设“轨道特色班”，大学更
看不见有轨道系，像是台大只有在土木工程系底下开设“轨道运输学群”，轨道维护、车
厢机电维修通通得靠人力作业。
桃捷副总经理蒲鹤章说，专业技术与专业人才都很需要，这次招募的底薪是最高是从4万2
千元起跳。
从1887年台铁通车、1996年北捷启用、2007年高铁营运、2008年高捷上路，以至于去年桃
园机场捷运开始运作，130年来台湾已经拥有全长1651公里的轨道建设，但台湾每年培养
出的轨道基础人才只有上百人左右，技术人才的不足，也凸显台湾新轨道时代的一大隐忧
。
新闻影片
https://youtu.be/A3s4K3ik-yA
TVBS
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