Re: [情报] 台铁 102辆机车采购 公开阅览

楼主: a5mg4n (a5)   2018-03-16 21:54:02
※ 引述《myself (思念)》之铭言:
: 连结在 http://goo.gl/PFjDAA
: 这次公开阅览分两组
: A组:电力机车68辆
: B组:柴电机车34辆
以电力机车规范来说,有些饶有趣味的地方
1.PP客车的供电规格:
全篇提到客车供电几乎都是3相440V,然而PP客车目前是以单相1500V供电,
也有更新SIV的计画
如此似乎有几种可能:
1.PP客车未来打算拆除SIV直接使用3相440V(即不更新SIV了)
2.PP客车打算改为双电源供电(即另设3相440V设备)
3.要新购或改造配套的PP客车
(现有莒光等)
4.规范需要修正?
5.其他
2.看来不要求设置双集电弓:
""8.8(1) 每一机车上需装有一集电弓。""
如此代表以双机牵引列车为原则?
3.似乎不打算直接接受1000mm或1524~1676mm轨距(以及其他)的实绩:
2.2(1) 机车制造实绩
投标厂商应于截止投标日前15年内完成与本案机车同性质,其行驶速率于1067毫米(mm)轨
道可达110公里/小时(含)以上或1435毫米(mm)轨道上可达120公里/小时(含)以上,其单次
契约数量不低于27辆机车,或累计数量不低于本次购案总辆数68辆机车。投标厂商应提出
制造厂商之实绩及含采购机关(构)所出具之契约标的验收证明或启用后功能正常之使用证
明。
4.不打算在中性区间以列车动能供给客车用电
8.10.9(2) 当机车通过中性区间,除灯光外所有负载均应切断,且不能再生电轫...
5.似乎不打算采用镍镉电池以外的选项?
(考虑到未来环保法规,要求预留其他选项似乎较妥)
6.GPS没有提到其他相似或补充系统作为备援,USB似乎也没有提到版本,LED灯演色性要求略低(仅70,目前已有甚多80以上的)
7.似乎没有提到对于电车线(aka电网)频率变动的耐受性,而只规范电压
柴电机车部分,似也有类似之处
1.未来台铁几乎全路线皆有(将)电化
比照电力机车准备接地棒似较妥当?
2.没有要求生质柴油或其他替代燃料相容
似乎难以对应未来环保法规变动,也减少台铁政策的弹性
3.考虑台铁多处隧道通风不甚良好,驾驶室内安装一氧化碳警示装置似较妥当?
4.以国外事例来看,或许需有避免引擎零件及其他零件飞出车身以外的安全装置?
作者: Littlechozy (キミに100%)   2018-03-16 22:02:00
不知道有没有国外类似的采购规格可以看得到?
作者: komachi275 (笨笨熊)   2018-03-16 22:21:00
客车双规不太可能 机车如果同车输出440与1500也不适当95草案就是1500V 440V双规的设计 不过会增加复杂度但是PP的分布式供电设计会增加成本哩...每车都要配SIV或许要搞集中供电来省钱?另外...通篇没提到莒光客车的32芯跳线...难道 XD
作者: cutec (sasaki)   2018-03-17 00:55:00
草案那时列的1500V或440V双规,或许有规范要搭配可用切换供电的方式,去分别满足牵引PP客车厢或莒光/复兴客车厢时的供电需求。
作者: q75315 (铁牛)   2018-03-17 09:47:00
改成集中供电式确实较为可靠,再将容量加大前后机互为备援应该是很稳妥了。另外拆除客车的 SIV 也能减轻车重,也省去车长做复位的工作真的值得考虑呢!
作者: Akulamaru (Akula)   2018-03-17 09:49:00
连E400都可以跑120,新买的只要求跑110?
作者: komachi275 (笨笨熊)   2018-03-17 10:10:00
另外,PP当年选择分散供电应该与半导体发展有关,当年尚未有大功率IGBT,如果搞集中供电SIV势必要用GTO新电头跑130,新柴才是110喔
楼主: a5mg4n (a5)   2018-03-17 10:34:00
定频率供电的话用闸流体+同步电容器就可以了吧?
作者: komachi275 (笨笨熊)   2018-03-17 10:48:00
台铁要新玩意吧XD

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