楼主:
olmtw (支持htc，支持台湾货)
2018-03-13 19:04:16台铁台中新增5车站 预计10月底启用
2018-03-13 16:25联合报 记者洪敬浤╱即时报导
台中铁路高架化前年10月启用后，第二阶段新增5座车站，将于10月
底通车；台铁表示，配合5座车站启用，大庆到丰原间列车时段将微
调。
台中新车站也将于10月底正式完工，原本第三月台也要同步完工，但
月台基地挖出日据时代的火车检修坑砖造遗构，将变更设计，保留砖
造遗构，第三月台将重新设计，预计109年中旬才能完成。
台中市交通局表示，配合铁路高架化后，铁道周边的地下道已有12处
恢复平面道路通行，未完成的精武路、圆环东路2处地下道，分别于4
月、5月完工；台铁大庆站、松竹站也将于台中捷运绿线交叉，可构
成轨道运输路网。
交通部铁路改建工程局中部工程处长谢立德说，台中铁路高架化第二
阶段新增5座车站，由北到南分别为栗林、头家厝、松竹、精武及五
权车站，已接近完工，等交通部履勘通过后即可启用，预计在10月底
通车。
台中新车站目前仅部分开放，预计10月底将全面启用，届时可从建国
路步入车站大厅；谢立德说，原本规划同步完成的第三月台，因大智
路旁基地发现砖造遗构，完工日期将延后。
铁工局发现的砖造遗构属于日据时代的火车检修坑，由台中市文资审
议委员会评估中，若属于第一代台中车站，距今有百年历史；谢立德
说，规划将第三月台往外侧偏移，避免高架柱落在遗构中，铁工局因
此变更设计，以保存早期车站遗迹。
谢立德说，第三月台延后完工，不会影响台中车站列车调度，台中车
站原本就是3条轨道，目前也是3条轨道，等第三月台完工后，可再增
加1轨，增加调度灵活。
https://udn.com/news/story/7325/3028560
作者:
you1111 (￣▽￣)
2018-03-13 19:05:00丰原到台中要半小时了 很棒
作者:
over999 (唉呦)
2018-03-13 19:07:00大智慧不拆？
作者:
ilutc (笨仔)
2018-03-13 19:10:00加上高雄那几座通勤站 下半年新增加好多新车站...
作者:
a5mg4n (a5)
2018-03-13 19:40:00该不会以全数启用计的话 高雄比台中还早达成吧?
作者:
c918 (━━(ﾟ∀ﾟ)━━)
2018-03-13 19:45:00我借题发问一下：为什么便当局这么喜欢搞门面？整个前站站体几乎快要占整个台中站一半，结果月台做得七零八落，而且以假日及通勤高峰的台中车站人流，月台也未免做得太窄了一点点吧…(最近一直跑台中常搭台铁的心得
作者: linking56 (林王56) 2018-03-13 19:46:00
铁路不是捷运
作者:
buslover (SingleForever)
2018-03-13 19:57:00这下从台中到丰原得搭自强才会比较快了
台铁干嘛不干脆取消西部干线的长途对号列车 全部区间化这样排点应该可以更有效率才对 该给高铁的就给高铁
作者: bshft (Nobody) 2018-03-13 20:02:00
对号车全面退出西线，一律开行区间（快）车对台铁是最好的，但长官的头脑不知变通，没救了
作者:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2018-03-13 20:08:00楼上说的正是JR的营运方式XD 新干线平行区间就不会有特急特急就跟东线一样 补足新干线未到之处 其他就是快速 急行
要增加那么多通勤站不是不行 但可以学学京急的排点吗XD
作者:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2018-03-13 20:09:00普通等区域列车 这样规划是不错XD西部的自莒也可以看成联络北中南三大区域的区域列车不是?自莒搭中短途的也不少吧 200km就会选高铁了吧题外话 所以过两天到了高雄车站 站外还是大工地?XD
作者:
azcooper (cooper)
2018-03-13 20:21:00丰原台中30分钟+等车20分钟 好捷运喔～～
我是觉得西部对号可以留，但要转型成中程功能的区域联络列车(例如北部=中部或中部=南部 )，而且只留自强号，莒光全数取消
作者:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2018-03-13 20:23:00不过说真的 台铁捷运化在中南部是只有车站增加 班次似乎没什么改变XD 北部是真的有捷运化记得两年前去仙台站拍了JR东的区域列车时刻表 跟北部差不多= = 希望高雄可以追上仙台XD
https://imgur.com/aFnDxY4个人觉得西部蛮适合用常磐线特急的排班北板===========中彰(中间大站)高屏潮北板桃坜竹南苗丰中彰员交错发车其实也不失一种好方法
8月高雄灾难 10月台中灾难说捷运化可以看看昨天的1202,1204中间班距多鸟只要1204误点 树林以南小站错过1202下一班至少30-40分后
作者:
ES699AP (人多必有白痴)
2018-03-13 20:36:00搭火车通勤真可怜 等车搭车时间越拉越长
作者:
your0207 (Daughtry)
2018-03-13 20:54:00三坑站才可怜，班次少还要被嫌运量低
作者: wacom (dcc) 2018-03-13 21:09:00
新站大厅的隔墙赶紧改成半围篱 夏天才不会又热昏头
台铁自强号可以主攻苗云彰 高铁班次较少的县市中短途还有机会拼
高铁车站站址并没有像日本新干线那么优 台铁还是很有优势 不然丰原到新竹/桃园你去搭高铁看看...
主要大站南港台北板桥桃园台中左营都很优啊光这些站就足够打趴台铁
最近常坐台铁的心得 只要不是太冷门时段 西线自强号生意都还算不错阿 有点怀疑客群真的有被拉走吗?而且就我观察 车上坐中长途的还是大有人在台中台北 新竹台北 台中新竹 这些搭乘区间都蛮多人的
作者: j21802 (八德张孝全) 2018-03-13 22:07:00
高铁桃园台中位置哪里优？台铁西部多开直达或半直达普太绝对可以抗衡高铁只是脚痛部不准
作者: K53c7714 2018-03-13 22:10:00
台中站哪里位置优 先往南再往北 真叫很优??不是去 台北高雄 我一定是搭台铁台中台北 还要看班次呢 有时搭台铁 划算多了
我认真决定太重高雄通勤站启用后 台铁要大改点*台中高雄现在的台铁列车运用效率 我认为是很差的
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-03-13 22:21:00客源是真的被高铁拉走，数据上就能看出来，尤其高铁通车那年。新三站通车后又有一波，现在台铁部份中程旅次还有成长，其他大概只会走下坡。如果觉得现在很多，那89/90年盛况应该就是爆多。
作者:
chewie (北极熊)
2018-03-13 22:23:00台铁现在这种能量 一天能开一两班不错了 然后还要担心会不会挂在路上...跟高铁抗衡是现在最不急的事情
作者:
shter (飞梭之影)
2018-03-13 22:30:00一次加5站感觉很多，北部分批加三坑.百福.汐科.浮洲.树林南
作者:
wiiseen (yamlittle)
2018-03-13 22:31:00台铁真的没有想派人去常盘线观摩学习吗...
作者:
shter (飞梭之影)
2018-03-13 22:32:00就还好..不过台北跟台中的感觉差很多啊台北可能还有乘客希望光复、复兴、华山、西门败部复活
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2018-03-13 22:39:00自强莒光改区间特快跟区间快，然后降票价跟国道客运拼才是重点，高铁跟台铁不是同一个生态位的
所以我说那个新车呢？台鉄现在真的没那卡撑去搅捷运化啊
作者:
mstar (Wayne Su)
2018-03-13 22:53:00会不会又发现铁改局挖类似屏东站那样的洞给铁路局呢？
作者:
tamama000 (肥肥宅2.0 花天狂肥肉中)
2018-03-13 23:08:00炒房囉 每站派点低消30秒 台铁前景堪忧总之 理性 勿站 自强取消悠游卡上车选我正解
作者: carter513 (carter513) 2018-03-13 23:20:00
有没有处长不知道盖好的车站有几股道的八卦
作者:
marcrus (忘记去考试..真衰)
2018-03-13 23:23:00台中新站最可惜的明明就有较大可使用的腹地，但月台宽度就是不加宽。明明搭车的人这么多都涌到月台上，新站还是用过去就有规格宽度去做，真的很可惜
作者:
zxcc79 2018-03-13 23:28:00看看台中站南北边都要拐小弧度弯道 月台窄？意外吗月台窄就算了 上下月台只有几个楼梯？特等编制、二等硬件、百年建设...
作者: K53c7714 2018-03-14 00:10:00
没有改 还是维持五股
作者:
QF2200DA (忠太东路走九遍)
2018-03-14 00:33:00新台中站被挤压是文化部20号仓库德政 现在自己却烙跑了
作者: CGtheGREAT (大个) 2018-03-14 02:20:00
台铁要跟高铁一搏大概就北中了 但除非每班都是273这种停靠站不然也没搞头
作者: fffa2008 2018-03-14 03:13:00
纯嘘tamama妖言惑众
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2018-03-14 03:25:00该取消的是对号座
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2018-03-14 04:31:00长途才赚钱 没可能放弃
作者: fffa2008 2018-03-14 07:35:00
支持取消多数对号座 赚长途去找东线就好
作者:
dxdy (=ρdρdφ)
2018-03-14 07:47:00哇 台中终于有捷运了
作者:
over999 (唉呦)
2018-03-14 08:09:00我记得 台中站前后站已经对调了 大棚子那侧是后站前站面对东区
作者:
a5mg4n (a5)
2018-03-14 09:13:00车还很多吧?一堆复兴号还在晒太阳还有那堆快完工的10600y再说那些报废的旧莒光也不是真的不能用
你说的10600是隆成发那批吗?那批不是说凯德版有问题?
作者: bshft (Nobody) 2018-03-14 09:36:00
8月因高雄地下化大改，10月因台中高架第二期再小改
作者:
a5mg4n (a5)
2018-03-14 09:45:00法律上有问题，但10600现在也是有一堆在线上跑的
作者: fluency (fluency) 2018-03-14 10:18:00
通勤站多代表会卡到自强号排点
作者:
tamama000 (肥肥宅2.0 花天狂肥肉中)
2018-03-14 10:21:00多停几个站就连区间车本身误点要追回来几乎不可能了看看精美的父ㄍㄤ新富北糊餬口自强号个人觉得不用太担心 让前一趟区间在通勤站的前一站待避待到爽 门开开旅客享受冬冷夏热
加装3/4闭可行？通勤站多必须改成5秒排点，不然一堆时间浪费在排点而不是停车
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2018-03-14 11:32:00没有人规定待避要开门待避啊
作者: q75315 (铁牛) 2018-03-14 13:22:00
5秒排点只是造成乘务员困扰而已。台铁以前有用过更小的时间间隔排点，后来会改成30秒为单位不是没原因的………
作者:
tamama000 (肥肥宅2.0 花天狂肥肉中)
2018-03-14 13:22:00开门 逼~~就五秒了 500型 开门还会LAG
作者:
jimmylily (jimmylily)
2018-03-14 15:20:00其他不说，现在台中站月台真的很挤
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2018-03-14 16:40:00台铁重点车站的月台为什么宽度都不盖宽一点.....
作者: bshft (Nobody) 2018-03-14 18:46:00
当初规划台中站时应该没想到现在假日的运量比桃园、中坜多
作者: ForeverLove7 (给我一杯忘情水) 2018-03-14 19:53:00
唉，中央规划永远都在小看台中的说
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2018-03-14 20:26:00老实说，弄第五股还不如月台加宽...
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-03-14 21:00:00月台宽度应该做死了，看看第三月台有多宽了。不过只要调度适宜，不见得会拥挤就是了，你有五股三月台，旅客往北居多，应该很清楚怎么调配。
作者: K53c7714 2018-03-14 22:11:00
原本台中六股 古蹟第一月台 8公尺距离保留 改设计五股
作者:
a5mg4n (a5)
2018-03-14 22:36:00什么时候有台铁会调度适宜的错觉呢?
作者:
zxcc79 2018-03-15 00:55:00三个月台...不会看月台的有多少？
作者: AndreYangMan (oh no~) 2018-03-15 01:51:00
根本没啥前后站对调的事好吗= = 就先完工的半边先投入运作啊,不然西半边广场阶梯天棚搞得那么气派结果你跟我说这边是后站?有没搞错...
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2018-03-15 06:57:00台中站的月台宽度跟桃园中坜没有关系阿,当初规划时台中站运量就已经是前5名,基本上运量前10的重点车站月台宽度都已经有足够宽度才行...应该
作者:
QF2200DA (忠太东路走九遍)
2018-03-15 07:14:00气派有什么用?商业设施开发丢到边缘 市府只会搞景观周边道路雍塞 都更 大智慧挡路 没一样处理好的
作者:
jp1203 2018-03-15 10:49:00到底大智慧有没要处理 都快任满一届了 要拖多久
桃园第一月台有扩建，就是因为原设计吃不消，又评估灯会客流的结果
现在应该是还算吃得消了，台铁桃园的旅次有下降的趋势
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2018-03-15 13:38:00因为桃园近年开通了很多条国道客运,分散不少将来三莺线二期跟桃捷棕线通车,只会下降的更明显了
作者: gotomedrs (MEXX) 2018-03-16 00:21:00
何不多开丰原-彰化间，多停这五个通勤小站的通勤列车？
作者:
roromsu (幸福的风景)
2018-03-16 00:44:00台铁捷运化…但中部区间班次还是好少…以后去台中还是搭自强好了(叹