罔顾安全 员工踢爆森铁焊补车轮省成本 专家批：太扯
〔即时新闻／综合报导〕阿里山森林铁路小火车2月25日发生今年第4度脱轨事故，原订今
日复驶，但森铁处日前决定继续停驶3个月检修。今日有森铁处员工爆料，阿里山小火车
的车轮从林务局时代即以焊补再车削的方式来削除车轮的磨耗，而专家指出，这样做会造
成车轮才质变异，容易带来危险，怒批“太扯”。
据《联合报》报导，高铁、捷运、台铁火车等会进行车轮镟削作业（让车轮变光滑减少阻
力），利用电脑校正再用机械削磨车轮表面，为车轮做保养。但机械削磨的车轮一旦达到
安全线以下，就不再焊补，而直接汰换新车轮。
而台湾观光重要指标之一的阿里山小火车，轮胎竟以焊补再车削的方式来削除车轮的磨耗
，这样一来车轮不会“愈削愈薄”，就能节省成本。
但是专家指出，焊补的高温可能造成车轮材质变异，尤其车轮本身经过很强的测试，焊上
去的部分极可能脱落，掉落到铁轨上后被后方车轮辗压造成出轨，乘客生命安全堪忧，批
评森铁这种类似“再制车轮”的做法真的很不可取。
自由时报
http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2363384

前面文章"阿里山小火车停驶专家不解"...现在专家解了

民营化救森铁

民营化？宏都表示：

GE和R鲁的转向架也是一再焊补过，但车轮会换新的

不要幻想民营啦，要是能民营，还会林务局和台铁互踢皮球？这种线路票价200多而已，晚上不能营运，维护成本根本不够，来个地震下雨，哪个民间企业会接

所以那些所谓的铁道专家其实也不知道嘛 还不是靠员工爆料

某员工想转台铁正职想疯了

不意外

没钱没零件，不就只能修修补补？

看看最后谁会负责

听起来像是再生胎？

这概念就跟再生胎一样 但是铁路车轮制程是会做强化处理的直接补焊我也怀疑真的能焊得牢 焊完不会退钢?

哪来这么多专家？

印象中历年来林铁事故并没有因车轮踏面剥落或不良造成的……

林铁的管理阶层一定不知道艾雪得事故

翻SOP，如果可以再生，依照标准再生那是可以的。不要又经验传承，不去翻说明书，乱修然后没人负责。

这种爆料越多越好 当然前提是根据事实

以前的车轮轮箍本来就是车掉在套一个上去啊

车轮直径到达设计磨耗极限后，厂商给的建议大都是更换该车轮，而非可用补焊再车削的方式继续使用。所以这样的使用当然也违反车轮原厂的维护建议，出事就要自行负责。再者，原先车轮的轮缘与踏面本来就具有一定的外型与斜度，补焊的材料要如何完整贴合也是个问题。此外，为确保踏面的寿命，车轮在出厂前大部分的厂商会针对进行表面硬度处理加强踏面硬度，这样的条件也是用补焊的房式所不具备的。方再者若是采用补焊方式，则后续维护工法上是否有对应的加强措施（如于特定检修周期落实金属疲劳探伤措施等），否则在当初ICE的爱雪德出轨事故中，DB换用复合式车轮后的对应检修作业未落实，以致无法尽早发现车轮问题，也是有被检讨的。

所以就该有人对不正确的保养负责了，不过反正也不会有人惩处啦。车也是这样越修越糟…看了几年反正都觉得外面不懂，长官交代出车比较重要

台铁本线还不是一样出轨，推给林务局?

轮胎...