http://www.cna.com.tw/news/ahel/201803110041-1.aspx
高铁3桥墩角变位微增 距警戒值仍远
（中央社记者汪淑芬台北11日电）
台湾高铁公司委托学术单位监测沿线地层下陷，根据最新完成的监测报告，下陷情形
持续趋缓，不过，有3处桥墩角变位微幅增加，但距离警戒值仍远。
高铁监测地层下陷路段主要在中南部，尤其关注抽取地下水较严重的彰化溪洲、云林
车站、云林跨越158县道及云林台78线快速道路段，除平时自行监测外，2013年起委托学
术单位每年定期监测。
因高铁下陷较让人担心的是差异沉陷，所以角变位的变化是主要关注项目。
根据台湾高铁委托学术位做的2017年监测报告，下陷持续趋缓，但有3处桥墩角变位
微幅增加，彰化溪洲路段从0.383/1500增至0.393/1500、云林车站从0.507/1500增至
0.554/1500、云林跨158县道从0.486/1500增至0.498/ 1500。
而在2013年，角变位快达警戒值的云林台78线快速道路段，反而从0.573/1500缩减为
0.543/1500。
高速铁路工程局第二组组长陈锦胜说，角变位的警戒值为1/1500，目前各路段的桥墩
角变位情形都距警戒值还很远，台湾高铁公司也会严密监测。
令人较安心的是2017年高铁下陷情况持续趋缓，彰化溪洲路段从前1年的3.2公分减缓
为2.6公分、云林车站从5.1公分减缓为4公分、云林跨越158县道路段从3.8公分减缓为2.8
公分、云林台78线快速道路段从4公分减缓为3.1公分。
台湾高铁通车至今11年，根据2017年的监测报告，目前下陷较多4个点的累积沉陷量
，以云林台78线快速路段95.1公分最多，其次是云林跨越158县道路段81.5公分、云林车
站64.4公分、彰化溪洲路段43.2公分。
陈锦胜表示，高铁整体沉陷趋缓，而且是均匀沉陷，目前无安全疑虑，也不会造成旅
客乘车不适。
高铁经过的云林台78线快速路段，在2013年时角变位达0.76/1500，快接近警戒值，
台湾高铁透过垫高支承垫方式改善，公路总局也配合将云林台78快速道路段的路堤改为钢
版，再配合地方政府加强取缔超抽地下水，角变位才逐渐趋缓。（编辑：方沛清）
1070311