Re: [情报] JR北海道新款柴客H100 DECMO jk189 PTT批踢踢实业坊

楼主: jk189 (扫地憎-法号两津) 2018-03-11 13:55:10

https://youtu.be/DHDI7arth34
新车试车影片出炉
柴电式是未来非电气化区间的趋势，就营运成本跟后勤观点来说，应该能省下不少
反观便当局...

作者: geesegeese (殴) 2018-03-11 14:11:00

别苛求公务员

作者: d2241400 (Ahao) 2018-03-11 15:19:00

环岛式路网和网状路网差很多好吗

作者: OhmoriHarumi (黑魔导) 2018-03-11 15:19:00

JR北海道跟台铁状况不同，可以相互类推？

作者: d2241400 (Ahao) 2018-03-11 15:28:00

环岛路网就是车要互相流通提高弹性，这才是环岛路网的优势

作者: omkizo (陈武爱带你笑掌) 2018-03-11 16:32:00

台湾铁路三大迷思：电气化就是快地下化就是进步捷运就是潮

作者: Akulamaru (Akula) 2018-03-11 16:48:00

那轻轨呢？

作者: starbuckser0 (不应侷限于两条平行线内) 2018-03-11 18:22:00

台铁有说2017.6.9前要引进60辆Hybrid......

作者: NCC1305 (火车男) 2018-03-11 20:59:00

这也要看原有的车队是怎样的组成，JR东日本原本最主要的车队是电车，因此会想将少数派的柴油车改为与电车相近的系统，才会推油电车、蓄电池车、柴电车，但JR北海道的车队是以柴油车为主，引进柴电车等于还要追加电气方面的维修体制，对于营运成本及后勤是不是有益还得实际运作一段时间才知道

作者: ecpoem (CK101) 2018-03-12 14:25:00

柴液柴客有掉传动轴的可能，床下设备除了引擎外还要有变速机，柴电虽然要发电机但传动部份不一定要传动轴（某铁好像也掉过传动轴？）

柴电感觉很重

作者: d9123155 (RYO) 2018-03-13 12:55:00

跟油电车比它少了蓄电池组，应该较轻HB E210单辆自重不到40t

作者: TWN48 (台湾48) 2018-03-13 13:33:00

JR 北打的就是搭 JR 东的便车的算盘吧，电气部分的维修能量需要追加没错，但采购成本（整车/零件）应该可以靠搭便车压低

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