基隆轻轨因为要改双轨化，外加汐止段从五堵到汐科要改线大同路
因此汐科站前后必然要生出第四轨空间的
今天就从南港地下化出口的樟树湾开始往北至汐科北站看看如何扩充第四轨
汐科站南侧
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在樟树湾北二高桥下方空间，空间狭窄，旁边还有号志器材
这里一定要征收走人行道空间与省道边画红线禁停的空间
麻烦的是若兴建民汐线，这里中央还要落墩，或许得征收部分联合报的人行道空间拓宽
大同路，并且还要兴建樟树湾站，空间吃紧
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过北二高桥后人行道由宽变窄，但省道则宽到可划停车格，可征收停车格
因为左前方有个工业住宅改建后可增加地下停车位，这边的停车格应该有回收空间
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14 + 920 西正线号志处，一样是要征收人行道跟停车格，中间给民汐线落墩
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汐科南站出口，这边的机车格空间也可以盖轨道，但麻烦的是南站通往大同路的楼梯
这个出入口要嘛得废掉，不然就是要盖天桥跨到另一边山坡地再下大同路
因为盖第四轨后楼梯下来就会在轨道中间了，除非说因为这条第四轨专跑轻轨
然后旅客依法可以在注意列车动态下直接跨过轨道进出车站通行那另当别论啦
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过南站后前方是 Youbike 跟机车停车格，空间均可以收回扩建第四轨
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进入车站月台区后空间十分狭窄，幸好轻轨列车短所以这边还不需要候车
轻轨停靠的点应该只能摆在前方拓宽后的月台侯车区
但若第四轨也要跑台铁区间车那月台势必要在这边也跟着拓宽
还好左边大同路山坡地也能挖掉一起把大同路跟着拓宽，只是要花更多钱
汐科站月台扩建区及汐科站中站预留场站区
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汐科站月台拓宽区已经在爬升高架段，大同路也由此略往下坡而做出高低差
这次新扩建的月台在装饰板上全部以打洞的方式刻出台铁的商标图
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月台相较于路面约三公尺高，征收人行道盖第四轨应该不影响行车
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汐科中站预留出入口外面是一小块草地，通过一个五阶楼梯上下，两侧为轮椅坡道
草地旁挂建案广告的平房则是民汐线汐科站预定地
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汐科站中站的规划上是
北侧月台楼梯 - [隔栅] - 电梯 - [隔栅] - 南侧月台楼梯
所以彼此间是被区隔的，不知为何设计，如图中两个通往第二月台的理论付费区
中间是有栅栏的，不是完整穿堂层，而每一区块都有一道铁门单独出入
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仔细看，台铁还在这个无法出入只能换月台的空间放了候车室的椅子给乘客坐...
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这个区域后方就是远雄广场的侧门，没有想要谈联通费打通互惠一下吗?
或者不收费，但闸门建置费用跟看守人力由远雄出资，只在上下班商场营业时间开放
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个人想法是把隔栅拆了，让电梯跟一组楼梯成为付费区，如浮洲站般设置闸门
如此就能通行远雄广场与大同路，让樟树湾及社后要来此车站转乘的旅客
不用从南站走很远到候车区，这边直接上去就是候车区
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从月台拓宽区看工程品质上漆还不错，而且下面有不少空间可停机车
若启用汐科站中站，南站的机车停车格被征收盖第四轨后可改规划此处停机车
对于转乘旅客而言从这里停好车进站再走上月台会快很多
汐科站北站轻轨分道扬长而去
继续往北，第四轨或者轻轨将会在北站改走大同路至五堵
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从远雄广场出来往大同路的车道足够落墩于一个车道空间上，不影响商场出车
因为这边并不是商场的顾客与就业者汽车出口，只有厂商货车跟机车会从这边出去
车流小，用不到两个车道
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北站这里基隆轻轨将会往大同路转出去，但这汐科北站不只是基隆轻轨要岔出
相片右边这条路的铁栏杆旁是康诰坑溪河道，同时也是民汐线从大同路转往新台五路
的转弯处，若将来都盖完会是很壮观的高架轨道转折区
在基隆轻轨双轨化同时五堵到汐科改行新线后，汐止站理论上要在大同路上盖一座
新的基隆轻轨车站和月台，并且现在的汐止站两个月台就能维持台铁使用
不影响台铁在南港到七堵间使用汐止待避的问题，这样可行性研究应该可以通过