以列车上的设备来说，
维修手册一般会有建议的年限或里程数或检查标准或磨耗标准。
机械设备的厂商会以年限或磨耗标准来建议何时保养，
这部分比较好抓。
但是遇过电气类的设备虽然有建议检查标准，
但是厂商也不挂保证何时要保养，
仅仅是很客气的说这要依照业主的实务经验来保养就好。
也就是说一边保养一边建立经验。
不过再怎么没有经验，
要嘛3A要嘛4A基本上是不会错。
可是却可以遇到很多光怪陆离的事情。
然后，
就变成这个样子了。
这边我自己来预测一下。
就算台铁民营啦，
你们短期内一定还会看到我这个护航员。
为什么？
有利可图的才会民营化，
亏钱的部分谁要？
百货公司亮晶晶，钱。
北捷高铁亮晶晶，钱。
台铁脏兮兮，没钱。
机厂就是亏钱单位，
有也是车路分离。
主风泵一套维修包要百万，
六年要换一套要卖几张票大家算算看。
看看有谁想接？
刚进来就听说要民营化，
听到现在至少机厂应该不是第一个。

公司化啦 谁跟你民营化

卖票怎么赚的到钱 应该把单位换成便当才对

喔喔，公司化大概也一样吧。邮局公司化，我认识有过的超爽的。而且前面一堆人骂要民营化，你们要不要先推个代表出来。

没公司化就民营化,看台电未来就知道会不会死很惨

台铁一天的营收约5000来万 一年有180几亿修车就是营运的成本 有人都不用花钱维护就能赚钱吗买了车不用养车吗 举这种例子说你怪还是不怪台铁改制很难 现况就是炸弹接力 哪天爆了通通死光光

取消电子票证，所有车种涨价30%就有钱了

中肯 以为公司化民营化是解药 讲到预算现实问题还不是无视

哪工个公司没爽的 GG都有爽的了= =

不跑赔钱货列就有钱拉，不过立委会该该叫

台电早就公司化了好吗？不懂不要笑话了

拜托赶快公司化～

铁路运输成本本来就高 能做到损益两平就偷笑了你一天赚5000万 要付出的成本当然也高日本比较赚钱的私铁 非运输营业收入比例占总营收1/2不少问题在于台铁自己的招商能力问题也很大例如七堵站空空的 为什么不把局本部的单位塞过去精华商业地段拿来当办公室 这种做生意方法不亏钱才有鬼

局本部应该来富冈啦，当初讲富冈这么好怎么不过来陪我

拜托赶快民营化，不要光公司化

民营化楼上来接呀，笑你不敢

公司化后把旧制退抚丢回给政府负担

台北站吃饭和交通都方便，局本部又不是傻了，搬富冈？

本局不是说要搬到南港吗?

南港的地还是贵呀，真心推荐富冈，以免80年后新的古蹟想卖卖不掉

不知道什么时候台铁有说打算搬到南港站那边后来怎样就不知道了

台铁还买一堆买贵维修贵营收又少的车辆，公司化第一个检讨

据说是109年搬南港