※ 引述《azcooper (cooper)》之铭言：
: 〔记者陈宜加／台北报导〕台铁电车线状况日益频仍，昨山佳站电车线断落，导致新北市
: 树林至山佳间一度双向不通，历经五个多小时才修复，逾一．三万名旅客受影响，抱怨连
: 连。而据台铁统计，全台电车线其实都已超过使用年限近十年，状况频传，一○九年前将
: 全面完成主吊线更新，减少事故发生机率。
大众运输法规没有规定各种耗材应以其标准使用年限为更换基准吗?
应该要订定这点吧!
任由大众运输单位用超过年限的耗材在线上跑.
是拿人民的生命开玩笑吗?
更何况台铁是政府局处还带头违法, 高阶主管不用惩处吗?

台铁适用铁路法喔

不管哪个法条，实务上无法规定。

可是超过年限近十年也太夸张了…

如果是台铁经营，那机捷可能就不用延后一年换电缆了大概会通车后一直出状况然后一直抽换就好了

除非依照民用航空法第八十九条（航空器所有人之无过失责任）航空器失事致人死伤，或毁损他人财物时，不论故意或过失，航空器所有 人应负损害赔偿责任；其因不可抗力所生之损害，亦应负责。自航空器上 落下或投下物品，致生损害时，亦同。

断电车线危险性很低的，当然要求司机没电马上停车，遇到嘉义这种情况，停车会火烧车，算长官错误还是设备故障？

这是技术性细节的问题怎么可能用法律制定

游览车订年限、飞机订年限、耗材订年限......坏的是没保养好的东西、不是老东西

所以大家看看原文，这么久没换都没人需要负责。上级机关？监督机关？政风？今天变成这样子大家真的不要意外。

原文的概念在客运车就已经引发劣币驱逐良币的问题订了车龄门槛，搞到阳春车当道

官拼八字 时间到就升 电车线脱离直接责任区谁还会想换反正轻松写意推掉

没有内部规范，不罚TRA是合理，但上级单位MOTC未尽监督管理责任，就自动搓掉啦如果是航空业，飞安会报告一定会行文民航局建议加强管理监督，但铁道事故就行保会自己干，所以永远不会解决

引进摇摆式列车后就常常断线,十年前很少听到

磨了10年了会比10年前的强韧吗？而且太鲁阁的集电弓并不随车体倾斜，会随车体倾斜的是跑5年多的普悠玛

十大建设铁路电气化到现在都快40年了……勇得很

民用航空法那根本乱订，无过失也我家的事？飞机被金小胖的飞弹打下来也我航空公司的责任？

维修真的很重要，但是人就喜新厌旧。老爱订那种年限的法规就只是跟着风气乱搞一通。

战争另外算，所以911那几台“好像”不是航空公司赔。无责任过失是有原因的，之前法绪老师有教。埔心的太鲁阁本来不是想报废吗？是不是因为法规的关系硬要修好？

零件更新订年限是合理的做法啊，总不能坏了才换每一种零件过了一定的时间，失效机率就会提高，就是该换掉的时候了，这跟限车龄其实不太一样

TED1010可以报废啊 但是少一个头报销一列太伤E221 ED110事故后报废拆掉时也不到年限啊

原来如此。保养有周期正常是要依照周期去更换没错，“预防保养”长官都知道，可是修的品质跟成果好像落差不小@@

现在这颗TED1010 是新的车头

TED1010是修理名义换全新车头，少数旧车体还能用的零件装上新车体，和JR东日本青661编成一样

没办法 土炮壳不能用 到最后只能买全新的壳

上面大大先别嘘，我记得帐目是算车号，就算换全新车头车体也的确是维修。所有的资料帐面维修履历都是跟车号。维修就是把一笔一笔成本加进去。

实际上就是买料回来自己装 车壳请人家做好线路弄好那个壳运到台湾时就是只有壳和配件备品

有大陆公共汽车的既视感