有座搭无座区间凑一张票　台铁退票竟比照全程有座扣手续费
台铁现行规定，有座票退票将收取手续费，依退票距离乘车天数扣10元到2成不等，其中
当天退票扣2成手续费。有台铁乘客投诉，他透过台铁窗口找板桥到台中车票，其中仅板
桥到中坜有位，站务员给了他一张板桥到台中车票，上面注明中坜以后无位，但发车前他
后悔想要退台铁车票，竟得依全程扣2成手续费，但中坜到台中是站票，只因打在同一张
车票上，站票区间也得被迫扣费，但若分成2张票，站票车票就不扣手续费，很不合理。
台铁则表示，旅客建议将纳检讨，新一代售票系统上线后也可自动帮民众分段凑票。
台铁旅客黄先生投诉，目前台铁各车种座位退票手续费当天是2成，全程无座的，站票退
票不收手续费，但部分有座的呢，竟照收全额车票的2成，实在不合理。他日前原计划搭
台铁从板桥到台中，透过台铁售票窗口找座位，该车次只有从板桥到中坜有位，中坜以后
没座位，他询问中坜到台中大概要多久，窗口人员告知要1个半小时，也就是说全程2个小
时车程，他只有半个小时是有座的，当下站务员给了他一张板桥到台中车票，上面注明“
板桥到中坜的车次和座位，后面注明中坜以后无座。”
黄先生表示，接近发车前，他有点后悔了，他去高铁售票机试了手气，结果真的找到位置
，当他转往台铁退票时，台铁退票手续费竟用板桥到台中全程计算，他可以接受退票要付
手续费，但台铁规定有座票要扣手续费，无座票则不用扣手续费，他中坜到台中无座位，
却也被扣退票手续费，该车程搭乘大部分是无座的，台铁竟比照有座收手续费，只因车票
打在同一张上，根本是坑人，若将有座和无座分开打成两张票，无座区间站票就可免扣手
续费。
黄先生强调，既然是无座就无座位成本，无座票退票台铁不收手续费，因此部分有座其余
无座的情况，在无座的部分本应要有相同的做法，台铁怎么可以如此便宜行事！台铁应该
在售票系统做出退票计费方式的变更，才不会有这么不合理的收费方式。
台铁表示，为了便民，窗口人员当天会协助旅客寻找当天车次的空位区间凑车票，的确有
可能会发生部分区间有座位、部分区间无座的卖法，譬如台北到台中，同一张车票上会写
明台北到苗栗的座位车次，苗栗到台中剩余无座，两个区间会打在同一车票上，因订票系
统无法直接这样购买，要靠窗口人员便民协助民众找票，但通常当天购买都是要马上搭的
旅客，马上又要退票的比例很少，民众也可提出采分开两张车票，就不会有此问题，但民
众的建议未来也会纳入检讨，另外未来第四代新票务系统上路后，系统也会自动协助找两
区间空位凑出一张票出售，预计最快年底前上路。
(李姿慧／台北报导)
https://tw.appledaily.com/new/realtime/20180224/1303245/

是不合理啦，只能怪呆铁系统烂，又要站员出来坦

如果就没位子呢？解决机制？

台铁常常叫基层出来坦啊，听说尤以运务长官最为擅长

应该先换票换成另一班全程无座的 ，然后再退票 ，是否就不用手续费了 ？

售票员，那以后直接卖全程无座票就好，还比较省事！

逼yoyo卡就好了

退票本来就该收手续费

爱当烂好人吼，活该 选位跑一张全程无座就好了还有的爱分段给两三张票当烂好人，然后旅客不识字进站乱放票，票闸口不给过还满脸问号？？？卡死后面要进站的旅客要不然就是看不懂逾乘无座的，硬要跟下一站座票的旅客吵〝啊那是售票员卖我的位置啊，怎么会是你的呢〞拜托不用当烂好人，年终考成又不会加一个月留屎尾弄死自己、增加其他第一线排除呆瓜的外务而已

那种爱当烂好人的，真的很自私

直接给无位就对了 滥好人下场就是被反咬一口就不要没位子再那里该说找个位子 有位子本来就算手续费会帮忙找位子或是还有位子就要偷笑了 占着位子到最后一刻才退 损失算谁滥好人有些好心帮忙分段找 就怕遇最后一刻退票 浪费时间当分段找票不用时间? 如果人潮一多是不是要被干票房慢烂然后退掉的位子一多 还要被旅客呛买不到票结果一堆空位没办法全段有位 一开始就卖无座票对了 到底手续费多过份

若买全程无座的自强号，然后当天退票，需手续费吗？

全程无座不会扣手续费https://www.railway.gov.tw/tw/cp.aspx?sn=7454

以前就把坐票换无座再退就不用手续费XD

XD

现在这个漏洞补起来了 所以不冒犯板龟爷爷

退票现在会看最早那张票吧，都有纪录的倒是台铁应该取消XX站以后无座的车票制度，全程无位就给无座票自己去车上找空位

事主认同有座票退票要收手续费，某u没看到？这个本来就是台铁自己系统设计的问题。按比例退为什么无座扣部份也该被罚？大概是当时写规则时忘了余程无座的问题，被爆也是刚好

如果有位子电脑就给你位子，想要用成全程无座困难红明显，NEC已经把无座的选项拔掉了

没位子就叫旅客去隔壁售票机买或是直接刷卡吧NEC干嘛把无座选项拔掉…(我说的售票机是小台按钮的不是对号触控那种)

问题会放大还不是因为手续费高 为什么手续费高?还不就自己政策错误 北东去买全车对号座8辆编成电车运能不足 座位供不应求 拉黄牛救援 找借口提高手续费

不管东西部都供不应求 黄牛至今没少过 手续费高错在那?还是干脆作好慈善事业的本份都不要收算了 通通不用扣

开15节也一样运量不足尖峰时段，票多少也不够

当初提高手续费喝止黄牛 现在说黄牛没少过 不就打脸高层

就代表手续费还不够高阿 还有罚则没有落实

黄牛好猛 到现在还能被拉出来

要知道占位子到发车前一刻才退票 本来就要付出相对代价

什么坑人？当下给你时间考虑说要买的，后悔了说坑你

楼上要不要再仔细看一下内容?w

本人就是事主，我认同退票收手续费的作法，因为长期在花莲工作，知道花莲人一票难求的苦处，这个做法或许可以遏止一些投机行为。而我遇到的情况，是在窗口购买，板桥到台中，座位只到中坜。这种情况窗口通常不会特别为乘客分开打，而是直接印出板桥到台中，中坜以后无座。按照车程，我只有前半个小时有座位，另外一个半钟头无座。为此我就试着转往高铁售票机碰碰运气，想说要是有座的话，就贵一点搭高铁吧！没想到试了几次竟然买到了，于是我转往台铁窗口退票，这才发现这个问题。台铁既然自己说全程无座不会收手续费，代表无座并没有占位成本，然而电脑系统卖出这种混搭的车票，竟然要被视为全程有座。而如果分开打，就没有这个问题。然而刚才讲了，除非是两段皆有座位窗口人员会帮乘客在同一列车分段售票，而“某站之后无座”的设计，我遇过很多次的经验，都不会分两张票给乘客。退有座票收手续费的作法我认同，然而无座票却有这个瑕疵，没有一致性。这根本就是A民众钱。台铁把便民跟把无座票混成有座票来收手续费混为一谈还是非常官僚的说法。谁说便民打在同一张，就必须要让乘客接受无座票视为有座票的退票手续费？这是两回事。这种推托之词根本就是乌贼战术。上面一些没看清楚就在发酸的，麻烦逻辑清楚一点。我可是没有怪窗口人员，会说这是窗口滥好人的，也是忽视这是台铁系统设计的问题的一种搞不清楚重点的态度。这应该是程式上就可以解决的，但是台铁没有。遇到这种事，台铁推窗口出来坦，有些人也用窗口滥好人来反讽，无视系统问题，这跟台铁有什么两样？

讲个相关的bug吧 如果是打来回票 其中一张全程无座的话那张无座票给电脑读会收手续费

台铁在报导后段讲了那么多，翻译一下就是：退票机制

连这点都不能修正了 更复杂的就不用说了

有bug但我们没想到。本人并非抗议有座部分退票收费，而是抗议无座也要比照有座收费的系统缺失。然而台铁还要民众自己分开购票就不会有这种问题，这根本就是推卸责任。

烂系统烂官脑，就像前面说的直接选全程无座就好了

某U是有阅读障碍还是理解障碍还是人格障碍??????

台铁在报导中讲了一堆，结果越描越黑。总之就是缺失

卖票时已经跟你说了余程无座 你同意了才买的，退票才在那边.照你这种投诉，以后余程无座应该是会消失在地球平面上本来1.5小时至少可以捡到半小时有座位，再来可能捡不到区间跟座位不一致时，一律卖无座票满满人潮时想捡到座位，真的只能拼运气了系统的设计逻辑是有座位尽量给旅客，他不给你位置你还不是要乖乖掏钱买票没有人会特意设计一套故意给你小区段票，再专门赚你后悔钱仅剩短区间有座位时，他卖全程无座给你跟小段座位成本是一致他根本没有必要故意坑你

是不合理啦，只能怪呆铁系统烂，又要站员出来坦

如果就没位子呢？解决机制？

台铁常常叫基层出来坦啊，听说尤以运务长官最为擅长

应该先换票换成另一班全程无座的 ，然后再退票 ，是否就不用手续费了 ？

售票员，那以后直接卖全程无座票就好，还比较省事！

逼yoyo卡就好了

退票本来就该收手续费

爱当烂好人吼，活该 选位跑一张全程无座就好了还有的爱分段给两三张票当烂好人，然后旅客不识字进站乱放票，票闸口不给过还满脸问号？？？卡死后面要进站的旅客要不然就是看不懂逾乘无座的，硬要跟下一站座票的旅客吵〝啊那是售票员卖我的位置啊，怎么会是你的呢〞拜托不用当烂好人，年终考成又不会加一个月留屎尾弄死自己、增加其他第一线排除呆瓜的外务而已

那种爱当烂好人的，真的很自私

直接给无位就对了 滥好人下场就是被反咬一口就不要没位子再那里该说找个位子 有位子本来就算手续费会帮忙找位子或是还有位子就要偷笑了 占着位子到最后一刻才退 损失算谁滥好人有些好心帮忙分段找 就怕遇最后一刻退票 浪费时间当分段找票不用时间? 如果人潮一多是不是要被干票房慢烂然后退掉的位子一多 还要被旅客呛买不到票结果一堆空位没办法全段有位 一开始就卖无座票对了 到底手续费多过份

若买全程无座的自强号，然后当天退票，需手续费吗？

全程无座不会扣手续费https://www.railway.gov.tw/tw/cp.aspx?sn=7454

以前就把坐票换无座再退就不用手续费XD

XD

现在这个漏洞补起来了 所以不冒犯板龟爷爷

退票现在会看最早那张票吧，都有纪录的倒是台铁应该取消XX站以后无座的车票制度，全程无位就给无座票自己去车上找空位

事主认同有座票退票要收手续费，某u没看到？这个本来就是台铁自己系统设计的问题。按比例退为什么无座扣部份也该被罚？大概是当时写规则时忘了余程无座的问题，被爆也是刚好

如果有位子电脑就给你位子，想要用成全程无座困难红明显，NEC已经把无座的选项拔掉了

没位子就叫旅客去隔壁售票机买或是直接刷卡吧NEC干嘛把无座选项拔掉…(我说的售票机是小台按钮的不是对号触控那种)

问题会放大还不是因为手续费高 为什么手续费高?还不就自己政策错误 北东去买全车对号座8辆编成电车运能不足 座位供不应求 拉黄牛救援 找借口提高手续费

不管东西部都供不应求 黄牛至今没少过 手续费高错在那?还是干脆作好慈善事业的本份都不要收算了 通通不用扣

开15节也一样运量不足尖峰时段，票多少也不够

当初提高手续费喝止黄牛 现在说黄牛没少过 不就打脸高层

就代表手续费还不够高阿 还有罚则没有落实

黄牛好猛 到现在还能被拉出来

要知道占位子到发车前一刻才退票 本来就要付出相对代价

什么坑人？当下给你时间考虑说要买的，后悔了说坑你

楼上要不要再仔细看一下内容?w

本人就是事主，我认同退票收手续费的作法，因为长期在花莲工作，知道花莲人一票难求的苦处，这个做法或许可以遏止一些投机行为。而我遇到的情况，是在窗口购买，板桥到台中，座位只到中坜。这种情况窗口通常不会特别为乘客分开打，而是直接印出板桥到台中，中坜以后无座。按照车程，我只有前半个小时有座位，另外一个半钟头无座。为此我就试着转往高铁售票机碰碰运气，想说要是有座的话，就贵一点搭高铁吧！没想到试了几次竟然买到了，于是我转往台铁窗口退票，这才发现这个问题。台铁既然自己说全程无座不会收手续费，代表无座并没有占位成本，然而电脑系统卖出这种混搭的车票，竟然要被视为全程有座。而如果分开打，就没有这个问题。然而刚才讲了，除非是两段皆有座位窗口人员会帮乘客在同一列车分段售票，而“某站之后无座”的设计，我遇过很多次的经验，都不会分两张票给乘客。退有座票收手续费的作法我认同，然而无座票却有这个瑕疵，没有一致性。这根本就是A民众钱。台铁把便民跟把无座票混成有座票来收手续费混为一谈还是非常官僚的说法。谁说便民打在同一张，就必须要让乘客接受无座票视为有座票的退票手续费？这是两回事。这种推托之词根本就是乌贼战术。上面一些没看清楚就在发酸的，麻烦逻辑清楚一点。我可是没有怪窗口人员，会说这是窗口滥好人的，也是忽视这是台铁系统设计的问题的一种搞不清楚重点的态度。这应该是程式上就可以解决的，但是台铁没有。遇到这种事，台铁推窗口出来坦，有些人也用窗口滥好人来反讽，无视系统问题，这跟台铁有什么两样？

讲个相关的bug吧 如果是打来回票 其中一张全程无座的话那张无座票给电脑读会收手续费

台铁在报导后段讲了那么多，翻译一下就是：退票机制

连这点都不能修正了 更复杂的就不用说了

有bug但我们没想到。本人并非抗议有座部分退票收费，而是抗议无座也要比照有座收费的系统缺失。然而台铁还要民众自己分开购票就不会有这种问题，这根本就是推卸责任。

烂系统烂官脑，就像前面说的直接选全程无座就好了

某U是有阅读障碍还是理解障碍还是人格障碍??????

台铁在报导中讲了一堆，结果越描越黑。总之就是缺失

卖票时已经跟你说了余程无座 你同意了才买的，退票才在那边.照你这种投诉，以后余程无座应该是会消失在地球平面上本来1.5小时至少可以捡到半小时有座位，再来可能捡不到区间跟座位不一致时，一律卖无座票满满人潮时想捡到座位，真的只能拼运气了系统的设计逻辑是有座位尽量给旅客，他不给你位置你还不是要乖乖掏钱买票没有人会特意设计一套故意给你小区段票，再专门赚你后悔钱仅剩短区间有座位时，他卖全程无座给你跟小段座位成本是一致他根本没有必要故意坑你

当有座与无座两段分开打，与并在一起打，在退票时造成不一样的结果，这难道不是有问题的设计？有座就是有座，无座就是无座，不管是分开打或是并在一起，都不能改变这个事实。台铁的退票说明，也只定义有座与无座的退票做法。我想问楼上，有座与无座并在一起，你怎么解释无座被当成有座来看？台铁没有故意坑人，谁知道呢？这端看他们是否早知设计有这样的问题。如果知道这个情况却当成没这回事，那不是故意，什么才是故意？现在有疑点的只在台铁到底是不是事先知情而已

你购票时已经同意相关票务规定了，部分区段有票就是这样算不同意你可以当下拒绝购票阿规定是写已划座之对号列车乘车票:由每张13元改为按距乘车日天数分阶段收取。既然 部分区段有划座 这张票 当然是 已划座之对号列车乘车票台铁的退票说明 明明分三种1.非对号列车乘车票：免收。2.无座之对号列车乘车票：免收。3.已划座之对号列车乘车票由每张13元改为按距乘车日天数分阶段收取。事实上你的票就是归类为 已划座之对号列车乘车票既使划座区间很短，但不能改变该张票有划座之事实铁路并无禁止你要求窗口帮你把车票分开打成2张票只是售票员当下已跟你讲 余乘无座 你也同意接受了

鲷民理你吗？没有。靠北靠母我在冲撞不合理体制漏洞高层理你吗？没有。把缺失推给第一线或是下一代、下一个接炸弹的衰小官员第一线人员，你他妈就弄一张无座票给他是会死、还是年终加三万哦？如何选择答案已经很清楚了

当有座与无座两段分开打，与并在一起打，在退票时造成不一样的结果，这难道不是有问题的设计？有座就是有座，无座就是无座，不管是分开打或是并在一起，都不能改变这个事实。台铁的退票说明，也只定义有座与无座的退票做法。我想问楼上，有座与无座并在一起，你怎么解释无座被当成有座来看？台铁没有故意坑人，谁知道呢？这端看他们是否早知设计有这样的问题。如果知道这个情况却当成没这回事，那不是故意，什么才是故意？现在有疑点的只在台铁到底是不是事先知情而已

你购票时已经同意相关票务规定了，部分区段有票就是这样算不同意你可以当下拒绝购票阿规定是写已划座之对号列车乘车票:由每张13元改为按距乘车日天数分阶段收取。既然 部分区段有划座 这张票 当然是 已划座之对号列车乘车票台铁的退票说明 明明分三种1.非对号列车乘车票：免收。2.无座之对号列车乘车票：免收。3.已划座之对号列车乘车票由每张13元改为按距乘车日天数分阶段收取。事实上你的票就是归类为 已划座之对号列车乘车票既使划座区间很短，但不能改变该张票有划座之事实铁路并无禁止你要求窗口帮你把车票分开打成2张票只是售票员当下已跟你讲 余乘无座 你也同意接受了

鲷民理你吗？没有。靠北靠母我在冲撞不合理体制漏洞高层理你吗？没有。把缺失推给第一线或是下一代、下一个接炸弹的衰小官员第一线人员，你他妈就弄一张无座票给他是会死、还是年终加三万哦？如何选择答案已经很清楚了

r185说余程无座的划位方式=已划座之对号列车，这是谁定义的？你吗？连台铁都没有说清楚了。凭你？还有我同意余程无座，不代表我同意无座比照有座退费办理而且某站之后无座的划位方式行之有年，在退费要收手续费之后，合并售票与分开售票在需要退票的不一致才显现出来。售票人员把余程无座打在同一张，跟分开给我，对我而言同样都是一样区段的座票一样区段的站票然而现在在退票上产生这些状况，分明是设计有问题你有什么好坦的？自己说：“既使划座区间很短，但不能改变该张票有划座之事实”是啊！但也不能改变这张票在中坜之后“没有座位”的事实。铁路没有禁止我要求窗口打两张票，废话！如果我早知道台铁的系统有这么矛盾的设计，我早就要求分开打了。我前面已经说了，对乘客而言，并在一起打跟分开打都是一样的搭车模式，售票人员怎么给我我就怎么买。如果不是因为退票对照出这个问题，我看连你都不知道原来台铁在这部份出现问题。连台铁都说会纳入检讨了，你还在辩护？不合理的事情就是不合理，当我已经为划位的部分付出退票手续费的时候，余程无位还要我一样付出这个代价你要是认为合理那我也是醉了。

我觉得全部无座也该收手续费 无座不代表没有成本 帮你打票的人力 印票的票纸也都是成本 旅客在知道无座的当下本来就有责任考虑清楚是否购买 事后反悔不论原因都是要有代价的台铁的不合理在 无座竟然不扣手续费 应该改进

楼上忘了退票手续费设计的原因是为了预防黄牛票吧按照楼上的逻辑，任何购物退费都应该要收手续费吧要讲究也不是不行，只要收费机制合理就好。把无座比照有座的等级来看是绝对不合理的。电脑系统有这个缺失，r185却拼命为了一个有缺失的设计护航，并把不合理的部分合理化，而不往前追溯系统建置的问题，怪哉

改无论有无座位都收手续费就解决一切了。退票本身就是个手续啊！

楼上的说法有问题。就算要收手续费，有座跟无座也应有差别费率。君不见在有座票退票的部分，况且还分出不同退票时程的差别费率？更何况无座？而以pikachu的说法，无座票有打票人力成本、印票的票纸成本，而在退票时都不收手续费了，更何况售票员给的并单还只用一次动作、一张票纸！对照起来，不是更应该免收无座区段的手续费？上面有人说“那以后直接卖全程无座票就好”，也是大有问题，今天有人要从台北到花莲没位置，难道乘客就不会问：那到罗东有没有位置？还是这些人认为以乘客第一次问的问题为主？就算到罗东有座也直接给一张台北到花莲无座的车票？除非这位乘客一开始只说要买到罗东？有这样的事情吗？这些人到底有没有坐过火车？类似的状况曾经发生在邮局的包裹资费，新闻也报过，客人交寄包裹，原价80元，但使用便利箱可折7元，于是费用变成73元。可是如果是同县市交寄，费率原本就是70元。当同县市交寄包裹时，如果客人用的是重复使用的邮局便利箱(前面折7元指的是用用过的便利箱)，反而会比用一般箱子来装还要贵3元。而且电脑不会采计对客户有利的资费。但这个情况后来就改了，电脑会在这时直接跳到70元的资费，而不是73元。对交寄的客人来讲，这才是合理不矛盾的计费方式。反观台铁...(邮局跟台铁都属于交通部，都发生计费双重标准的问题，实在让人三条线。所幸邮局这边很快就改善了，至于台铁就不得而知了。

你的票有划座是事实 不用狡辩已划座之对号列车乘车票：由每张13元改为按距乘车日天数分阶段收取。事实上规定就是如此，自己不看公告，退票才在那边扯东扯西退票规定不需要你的同意，报交通部核准即可台铁说纳入检讨这种罐头式回应你也会信 你慢慢信吧目前准备要换新的售票系统，检讨就是旧系统已经废除 结案已划座之对号列车乘车票，票面有座位几车几号 这很难懂吗?余程无座票只有开车当日才有发售，目的是尽量给旅客有座位不用辛苦站全程，这对很多人来说，是相对有利你的票就是只有1张票，他就是有划座 当然适用有划座退票方式如果余程无座票，不等于有划座票，那上面划的座位是?运送契约这种定型化契约，哪有你逐项选择同意跟不同意的权益你不同意人家的运送契约就不要购票，哪有买完才说你的哪点我不同意

你不同意人家的运送契约就不要购票+1 系统目的是要尽量给旅客位子退手续费就是因为有划座 银货两讫 讲难听 规定车站公告栏都写得一清二楚 买了本视同认定规定 一堆人没看事后又在吵 谁不知道旅客要得是有位子 得便宜还卖乖如果不想扣手续费 去找有卖小张票的自动售票机买无座票台铁说纳入检讨这种罐头式回应你也会信 你慢慢信吧+1规定早行之有年 不合理的话早就马上被推翻了买票前先去把票务规定看完 接受再买好不好