http://www.mir.co.jp/company/release/2018/317tx.html
配合守谷站待避设备启用而改点
重点：
1. 平日日中时段运转体系变更
快速追越普通将由流山おおたかの森改至守谷、八潮站
而区间快速取消在八潮站追越普通
每小时原有2班普通车在守谷前没被快车超，增加至4班
筑波站快速与区间快速之最大间隔由25分缩短至21分
2. 下班尖峰时间输送改善
17 - 19时间增加5班普通，该时段普通由6班增至8班
通勤快速一样在八潮与守谷追越普通车
筑波快线蛮成功的，乘客越来越多
之后似乎要增加到8辆编成行驶 但还没有确切时间
btw 筑波快线在设计时曾考虑使用双层车辆行驶 但后来没有实现
现在连座席指定通勤列车都还没有

筑波快线真的很妙 个人一直觉得是捷运 但又有四个车种老调重弹 比较接近的就是机捷 但班距完胜

基隆轻轨要盖第四轨不考虑用筑波快线的角度去设计系统吗?

人间可是屌打常盘线的筑波快线欸，扣除竞争不到的地点，筑波快线可说是直接干翻常盘线双系统，看混杂率就知道了，当然常盘因为占地利与太多点，所以其实影响不大

设计时考虑双层又计画160运转 这条路线真的很狂但提速似乎很久没消息了

JR东当年不知道怎么想的会把他丢给第三部门很少看到第三部门的路线会挤到乘客进不去(平日上班

其实国铁年代就已经说不要接了

而且筑波又是日本的竹科 人口又多 提速和班距这样不意外啊好像有计画要延伸到东京车站这条蛮有意思的 印象市区指搭过一次 毕竟用到机会不大XD筑波离东京市区5~60km 竹科离台北大概7~80有去东京的话再来安排搭一下好了 筑波还没去过

这条是标准的观光客用不到路线，最多通常是秋叶原-浅草体验而已，但又因为没有Pass可以搭这条，所以除非铁路迷观光客才有可能会搭，不然一般普通的观光客真的不太会去搭TX，但对于在地通勤通学就相当重要了除了终点是日本竹科之外，中途有好几个点是新开发的住宅区，又连结秋叶原，通勤人潮真的很厉害我觉得没双层也没全车指定席应该是到筑波的距离不够长，真的搞下去应该没效应，不多人会买单吧真的要搞这些的应该是JR常盘线，距离拉的够远，人潮也够多

那两样东西又不是标配 没有很正常

TX人多纯粹是几乎没替代方案+沿线荒凉可以狂开新市镇以终点筑波来说，坐公共汽车去土浦常陆野牛久，搭TX都快到东京了。然后TX离开北千住后，所有交会站都不直通都内所以TX就一条线吃下整个路廊往东京的客源。而TX唯一能竞争对手是高速巴士筑波号，直通筑波大和东京站是优势但你最好祈祷不要在常磐道上塞车，偏偏塞车是常态XD综合看来，TX挤死人是正常的。我还遇过快速临时停车，因为有人挤到身体不舒服，所以紧急停车送医@@

TX的混杂率是162% 在东京只能说是正常或者各家业者都觉得160%~170%能在盈利和拥挤取得平行吧很多线在160左右 虽然能再加车但也没有加TX总要面对改8节的 大概10年后吧 要换新车的时候就直接换8节

说真的 除非很熟稔日本地理的 要不然一般人对ibaraki实在没啥印象 也没特色景点XD喔 有啦 日本三大名园的偕乐园@县厅水户 XD水户车站有小私铁 鹿岛临海铁道错了 是第三部门

之前从守谷搭到南千住，对于这条线上车站旁的住商区域感到印象深刻，感觉是未来更进步的东京缩影

之前旅馆在TX浅草旁边搭过，只是恰好假日不挤对了，TX秋叶原站有高速电扶梯值得台湾学

香港：原来电扶梯可以再快??

常"磐"线

茨城不人气垫底不是垫假的