https://zh.cn.nikkei.com/industry/manufacturing/28858-2018-01-18-10-09-19.html
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采用日本新干线技术的泰国高铁项目出现了大幅降速的方案。该高铁项目连接泰国首都曼
谷和北部城市清迈，2017年底，在日本将项目可行性报告提交给泰方不久之后，就出现了
大幅降速的方案。
泰国临时总理巴育认为日本提出的4200亿泰铢建设费用太高，指示交通部门讨论减速方案
。巴育表示，“把最高速度从300公里下调到180～200公里”。
上述消息让日方十分吃惊。以泰国引入新干线为前提，日泰两国耗时3年制定计划。如果
下调速度，就不是新干线了，而且很可能打消日方的积极性。
尽管降低速度可减少沿途降噪费用等，但全长670公里的铁路铺设费用不会改变。如果乘
车时间变长，将丧失对飞机的竞争力，很可能对开通后的盈利性造成影响。
泰国高铁的全程票价预计为4千日元左右，考虑到泰国的收入水平，票价仅为日本相同里
程的3分之1。正因为如此，泰国高铁容易陷入亏损，仅关注建设费用的多少十分危险。
泰国方面的真实想法是什么呢？如果按照字面意思理解，说明泰方改变心意，转为优先压
缩建设费。但是泰国一直十分擅长使用外交手腕，此举很可能是为了动摇日本。
仅仅下调建设费用并不难办，恐怕泰国最希望看到的是日方出资。泰国的想法是，把高铁
计划变成合资项目，让日本长期参与从而降低风险。
泰国交通部长阿空曾表示，“高铁项目泰日共同负责怎么样？只要高铁在，我们就买日本
技术。这对双方都有好处”。
此外也可能受到泰国的政治形势影响。
泰国前总理颖拉2017年因任期间在白米政策上的渎职行为，被判5年有期徒刑（颖拉本人
已在判决前逃亡海外）。颖拉属于泰国前总理戴克辛派别，与现政府对立。泰国现政府在
决断大型投资项目时必须做到尽善尽美。
泰国运输部将在3月底之前向内阁会议提交有关高铁项目的提案。在泰国做出最终决定前
日本都不能掉以轻心。