http://www.kintetsu.co.jp/all_news/news_info/2018daiyahenkou.pdf
重点：
1. 日中时段京都 - 奈良及京都 - 橿原神宫前的特急列车
由并结行驶改为单独行驶
京都 - 大和西大寺站间特急列车由每小时3班增加至4班
2. 各路线延后末班车及提早首班车
3. 大阪线急行加停大和朝仓站与长谷寺站
而部分准急、区间准急、普通将截短行驶至大和朝仓/五位堂站
(应该日中时段区间准急会由榛原站截短至大和朝仓站折返往上本町)
4. 名古屋线急行加停南之丘站与桃园站（是的，你没看错，名古屋线75.5K）
而名古屋-伊势中川普通将截短至津新町站折返往名古屋
白冢 - 贤岛普通亦将截短至伊势中川站折返往贤岛
蛮好奇京都线的特急有这么多人搭吗？可以开到一小时4班车
而中末段闲散区间的减班仍在持续...

京都特急跟不用特急卷的有差到15分，相比之下奈良线特急跟快急只差5分钟（少停日本桥一站而已），所以奈奈良线特急没啥用

单纯尖峰时间买个座位而已

而且JR奈良线实在太废，中间还有一小段单线区间，然后就是近鉄奈良跟JR奈良的地理位置差别，真要说近鉄还可以连结飞鸟、吉野、僵原一带，重要性当然就有悬殊的差别了

JR在双轨化了啦 但除了221系也是国电动态保存区

JR西双线化也没用 路线绕就是绕

原来复线了，太久没更新资讯了，但整个奈良县大多数地方都是被近鉄屌打到翻，跟三重的状况大同小异JR奈良线唯一优点大概就是伏见稻荷比京阪的车站还近宇治两间都隔一段距离，奈良市本身则被近鉄打假的

JR奈良线复线工程施工中，可是还有很多国铁车XD