※ 引述 《williams218 (shadow)》 之铭言：
: http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2295162
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: 自由时报
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: 2017-12-27 12:35
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: 有谱了！彰化市铁路“原地”高架化 县政府搬到车站特区到
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: 2017-12-27 12:35
: 〔记者刘晓欣／彰化报导〕真的有希望了！喊了20年的彰化市铁路高架化，交通部长贺陈
: 旦今天到彰化表示，只要县府的可行性评估报告公文送到他的桌上，“两个小时之内就会
: 盖章”，送交行政院核定；彰化县长魏明谷强调，预计将于120年通车，县府也将搬到彰
: 化车站特定区，县府现址交由市公所办公。
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: 交通部长贺陈旦今天到彰化火车站考察，再到彰化演艺厅聆听简报，与地方意见；彰化市
: 长邱建富指出，扇形车库是国宝，一定要好好保存，高架化预计采四轨设计，应做好协调
: 工作；县议员赖岸璋、黄育宽强调，彰化市比嘉义市还慢了，不要再让彰化人等下去了；
: 县议员林世贤指出，铁路高架化后要做好都市缝合。
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: 魏明谷表示，“交通建设就要一直讲，一直讲，先说先赢”，由于彰化火车站是山、海交
: 会处，为提高运量，所以“原地”高架化后要将二轨提高为四轨，运量才会增加。
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: 魏明谷强调，“不只要高架化，也要都市发展”，所以，彰化市就要同步都市计画，铁路
: 高架化后，腾空的路廊透过都市更新进行整体开发，彰化火车站变身为车站特区，占地约
: 12公顷，机检段迁到花檀，县府也可以取得公设用地，就可以兴建全新的县府大楼，成为
: 彰化的新地标，未来台化迁厂则把公园绿地还给市民，当县府搬到车站特区，县府原址则
: 给彰化市公所办公。
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: 贺陈旦表示，彰化市铁路高架化虽然没有纳入前瞻计画轨道建设，但仍在公务预算范围支
: 应，只要县府公文送到桌上，马上就会核定，送交行政院来核定，就可以进行后续工作，
: 完成大家长久愿望。
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: 贺陈旦强调，彰化市铁路高架化采“原地、四轨、工程、都市发展”原则，扇形车库是世
: 界骄傲；彰化地标要做到活化保存，工程与规画都要做到更细致。
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: 彰化县政府工务处长林汉斌表示，彰化市铁路高架化方案，采“原线”高架，二轨变四轨
: ，新增金马、中央两座通勤车站，金马车站与台中捷运绿线共构，高架路段北起大肚溪南
: 岸，南迄大埔截水沟，全长9.2公里。
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: 而彰化机检段达成共识将迁移至花坛，以2条高架专用侧线往返彰化火车站，再以1条平面
: 铁路与扇形车库衔接，兼具古蹟活化保存。工程总经费约387亿元。
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: 推 ken40220a: https://i.imgur.com/fYj1YA3.png 12/27 22:56
: → ken40220a: 从彰化立委的FB影片剪出来的路线配置图，给大家做参考 12/27 22:57
: → ken40220a: 我在别的地方看到的反对理由，提出来跟大家讨论看看 12/27 22:58
: → ken40220a: 有人说高架会浪费好几条股道，调车移到花坛会减低彰化 12/27 23:00
: → ken40220a: 的重要性(应该是怕车次变少)，不知道大家怎么看 12/27 23:01
依照k大提供的轨道图，画出来看看
https://i.imgur.com/cc7Muvm.jpg
用手机的全景模式拍摄
图中黑灰色(铅笔)为预定轨道，采用不交叉山海线分离，但其中我发现了一个问题：
彰化站海线班次进出会影响山线顺行待避线？
因此在前后增加设置红色线轨道，让海线彰化站到发列车独立运作，类似内湾六家线列车进
出新竹站的模式
此外假设其中一组双线在平面路线拆除后才施作，设置横渡线(金马北侧的红色线)作为海线
接入山线侧的暂时路线，而海线直通彰化以南的班次也可以使用这组轨道(亦可在彰化才换
到山线侧)
中央站不确定为两侧还是一岛一侧，旁边通往彰机的轨道看不出来，我画成一岛一侧
至于方向别复复线我也设计了，如下图
https://i.imgur.com/UVFMc5w.jpg
这我真的用复复线去设计，而不是四单线，皆使用立体交叉
内侧为海线，外侧为山线，因为终点为彰化的列车大多为海线，如此安排比较容易折返而不
影响其他列车运作
方向别的好处是同方向等车都在同月台(彰化站除外)，遇事件有轨道不能使用也可以直接改
用对面月台的轨道，不影响对向列车并减少旅客奔波于月台之间
自北边来的列车，以前终点彰化者都改成终点中央，可经由金马、彰化或中央的横渡线更换
轨道行驶，中央南设置引上线一条(可容纳PP)，正线则接往彰化机务段
海线直通彰化以南也使用上述横渡线换轨直通，其中对号车在彰化换轨
彰化仍保留简易折返功能，可以在中间的月台折返
对了，那条引上线没必要设置在中间，可以设置在东侧(图上方)，减少高架桥复杂度