高铁南延屏东 专家打脸：代价每年亏2亿
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2017-12-28 03:47联合报 记者侯俐安╱即时报导
交通部高铁局昨天召开高铁南延屏东“可行性研究期末报告初稿审查会议”，两方案分别
从燕巢、左营分岔往屏东市，经费约500亿但财务、经济效益“稍嫌不足”。台湾铁道暨
国土规划学会理事郑羽哲晚间在社团脸书分析，交通“平权”的代价是高铁每年得亏2亿
。
针对高铁屏东南延案的财务分析，郑羽哲指出，学会在今年春天进行前瞻计画分析时，整
理过几个公共运输系统的营运数据。今日，高铁屏东南延案的新闻出来，就来使用今年春
季估算的参数，来看看何谓“交通平权”的高铁南延屏东财务预估。
郑羽哲分析，以左营分岔全长17.5公里路线条件来看（另一个从燕巢岔出的方案营运可行
性不高，暂不予考虑），兴建经费489亿元，昨报载平日运量预估每日约4000到5000人次
，假日每天约4600人到5500人次，若以每日双向5000人次估算，每日估算班次数单向16班
（双向32班），每小时单向1班，与现行云林站停靠车次数相仿。
他换算，高铁营运成本将是32班 X 17公里 X 每公里成本1870元，等于每日101.73万元，
以每日营运成本100万元计算，每年估算营运成本为3.65亿元。
高铁营运收入方面，双向5000人次 X 17公里 X 每公里营运 4.1元等于34.85万元，以每
日营收35万元计算，每年估算营运收入为1.28亿元。
郑羽哲直言，答案很清楚，以这种班次数和这种营运人次预估，真的南延到屏东，高铁每
年得亏损2亿元，屏东人只能获得每小时单向1班的高铁服务。高铁局说，可以让屏东人节
省20分钟，结果高铁到了屏东，无论是13公里或17公里的方案，高铁站预估都进不了屏东
市区，所以屏东人还是要转乘，纵使高铁省下20分钟，候车时间有比较节省吗？
他也说，每年亏损2亿元，代表的是，延伸段的建设经费，没有任何可以还本的空间；每
年亏损2亿元，还不包含台铁人潮流失所增加的亏损。
同时，如果对照今年春天高铁局在前瞻计画所提出的南延版本，路线距离更短，这代表评
估中的高铁屏东站，离市区更远，也未必方便，相较于到左营搭乘高铁，其实相去不远。
“那有没有替代方案？有！”郑羽哲指，表上可见，公路客运每车公里成本是45元，就用
每车公里50元估计，从屏东市区经国道到高铁左营站单程约40公里，每日单向发车50班次
，成本只有高铁营运成本的10%，但却可以让屏东民众搭乘客运车辆直达左营车站。或者
是，再更强化台铁自高铁左营站（台铁新左营站）的班距与密度，也能在更有效率的资源
投入上，让民众用更低的成本，享受近似的便利性。
郑羽哲说，把高铁拉到刚过高屏溪的边缘，老实说，谈不上什么交通平权。真要讲交通平
权，能否请交通部回答，为什么屏东人搭公共汽车每8公里要支付26元，但台北人每8公里只要
15元？