http://zh.cn.nikkei.com/industry/manufacturing/28435-2017-12-20-10-54-43.html
关于东海道山阳新干线希望号列车车架发生龟裂事故，日本经济新闻12月19日获悉，裂
缝长达约14厘米，再扩大3厘米钢材就可能断裂。JR西日本副社长吉江则彦在记者会上致
歉称，“辜负了大家对新干线安全性的信任”，表示将实施临时检查，确认所有车架是否
存在细微伤痕。
http://zh.cn.nikkei.com/images/2017/12/1220/1220-08-1-M.jpg
新干线希望号列车车架出现龟裂（照片由JR西日本提供）
对于此次新干线出现前所未有的损伤，专家指出“存在脱轨的可能”。
副社长吉江在记者会上鞠躬致歉称，“向乘客等相关人士表示深深的歉意”，同时表示“
过去的检查中几乎从未出现过同样的情况，没能预料到（这种情况）”。吉江还提及了
2005年JR福知山线脱轨事故，称“未能运用事故后的应对经验是重大失职”。
出现龟裂的车架由川崎重工于2007年制造。钢制车架将车轴固定，2个车架支撑起新干线
的车体。据悉，在博多综合车辆所对出现龟裂的车架进行检查发现，车架（长约3.3米、
宽约2.1米）的一处出现了两侧约14厘米、底面约16厘米的凹型龟裂。龟裂从底部向上延
伸，再扩大3厘米就将达到最上方，车架可能断裂。
http://zh.cn.nikkei.com/images/2017/12/1220/1220-08-3-L.jpg
关于故障原因，JR西日本方面表示，“将继续展开调查，目前还不清楚”，日本运输安全
委员会将此次故障认定为重大隐患事故。委员长中桥和博19日表示，“行驶过程中突然出
现龟裂的可能性很小。估计是车架原本存在细小伤痕，在多次行驶过程中不断扩大”。
JR西日本为了避免类似事态再次发生，将对所有的车架此次出现龟裂的部位进行重点检查
。还讨论引入检测系统，在车架等部位设置传感器，自动检测异常。对于发生故障当天应
对不及时，相关负责人表示“将彻底要求列车员在无法确认是否出现异常的情况下停止运
行”。
故障发生于11日从博多出发前往东京的希望34号列车。列车从北九州市小仓站出发，日本
时间13点50分（北京时间12点50分）左右，列车乘务员闻到异臭并报告给列车长，由于原
因不明，JR西日本的车辆维修人员在冈山市冈山站上车检查。
该维修人员确认到异响，曾提议在停车站进行检查，然而与新干线综合指令所商量后，作
出了“不影响行驶”的判断。于是列车又行驶了3个小时才在名古屋站停止运行。13号车
的车架不仅出现了龟裂，传动装置的零部件等还出现漏油和变色情况。
除新干线外的既有铁路线路方面，过去也曾发生过车架龟裂导致的脱轨事故。东京都板桥
区2016年5月发生的东武铁道脱轨事故中，普通电车的车架出现了长约18厘米的龟裂。车
辆静态轮重不平衡被视为导致车辆脱轨的最大原因。