※ 引述《oftisa (oo)》之铭言：
: 至于平溪、集集、内湾不适合兴建电网；但是柴油车又太臭
: 所以台湾应该研发电动列车
我们来看看最近JR东开始用充电式列车EV-E301系
http://mirai-report.com/blog-entry-1307.html
宇都宫到乌山的乌山线
非电话区间全长20.4公里
在终点乌山站设有充电装备
单从车辆性能来看
最高速度:100km/h
车重:40T
马达出力:95KW约=130P马力一节车厢2个马达=260PS
(DR1000 350P)
你说这内湾线爬得上去吗
日本从2003年就开始研发
到2014年才有第一款实际上线的纯蓄电池车
这要多少钱来着
台铁还是先朝HB-E300系这种串联式来考虑吧

那就第三轨电化啊 顺便电电平溪线那些人

十分老街将充满烤肉的香味

没记错的话第三轨电化不能有平交道欸...

我在想能否车头车尾各一个集电靴，遇到平交道第三轨中断十分无解就是

可以啊，还可以两侧取一侧的电即可，不然转辙器怎么办

当然第三轨几乎是不可能的 所以不用想太多啦

其实可以爬啦 第一 用马达动力比较分散 第二马达最大扭矩输出 大多在0-1200转就出现 柴油引擎要达到一定的转速才会出现 所以用油电或纯电 比纯油车加速快 不易空转

这样耗电量会很可观低速高扭力是电动机的优点,所以我才说串联式

所以你讲的油电是支线的最佳解

还有一款车 EV-E801 是AC 20KV充电的蓄电池车 一样两辆编组 有四颗马达 总共380kW 这个应该比较够用？

两种车动力一样我是算单节出力 但都没写爬坡性能

乌山线往乌山方向是全程上坡，千分之20以上的也不少

但我一直没找到详细数据可以比对

就算都没电也没关系吧 就当作是中性区间就好反正平交道短短的 滑过去不成啥问题只是为了避免冷气常常开关 需要有个电容来渡过

其实十分大可以设架空电线当充电站

然后就不时有天灯掉到充电站烧起来的新闻了

十分不考虑安全问题是可以设置充电站……