楼主:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2017-12-16 13:28:10※ 引述《MeowDeLay (喵的勒)》之铭言：
: http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2284164
: 高铁延伸屏东拟从燕巢分岔 社团反对
: 2017-12-15 13:31
: 〔记者侯承旭／屏东报导〕交通部评估高铁延伸屏东，传出可能从燕巢分岔南下屏东，
: “争取高铁到屏东联盟”对此表达反对，呼吁从左营延伸屏东。
: 交通部斥资1000万元进行高铁延伸屏东的可行性评估，最终结果即将于今年底出炉。
: 据传交通部拟从高铁燕巢机厂以南5.7公里处分岔南下屏东，未来高铁屏东站每小时1班，
: 中北部旅客往返屏东将不再经由左营站。
: “争取高铁到屏东联盟”曾致电交通部高铁局官员，证实燕巢分岔是延伸屏东的可行
: 计画路线。
: “争取高铁到屏东联盟”指出，上述规划将使高铁从台南至左营的行驶时间增加15分钟
: 、运能降低10％，且每小时1班恐让屏东让成为蚊子车站，这非屏东乡亲所乐见。
: “争取高铁到屏东联盟”强调，从区域发展及高铁营运效率，仍期盼交通部能以左营延
: 伸屏东为最终目标，不仅能提升高铁运量，也符合屏东乡亲期待。
说真的 完全不知道这联盟在想什么
整天要高铁东延 现在给了有说要一定从左营延
那干嘛不一开始就提左营折返式延伸就好
这是否定燕巢分叉后唯一的方法 联盟却没提过
等政府推一个方案又说不要啦这个不好 到底？
老实说中央提这个方案只是踢皮球给陈菊啦
哪个市长看到隔壁卫星在跟你抢班次不会反对的
燕巢分叉还是要用到高雄地 陈菊不给 潘能怎样
到时候中央QQ说是高雄市不妥协 屏东也只好乖乖吞下去 这联盟最后跑去骂高雄也只会激怒高雄人 削减自己的正当性
现在这样就只是互相伤害而已
既然都要支持左营分叉的话 还不如盖捷运
有人说捷运不快 是不是忘记可以像机捷那样
搞个直达车中间只停鸟松仁武 速度也很快
直达车价钱比高铁里程便宜一点就好 也不亏
如下图棕线
http://i.imgur.com/nsYNWtA.jpg
捷运弹性大 站点多能增加服务客群
避免屏东客源太少 养出一堆蚊子车厢
而且捷运跟高铁造价应该也差不多(？
讲难听一点
就算棕线运量差到不行
也顶多像现行规划一小时开一班
但盖成高铁就直接是最糟的情况
盖成捷运还能服务到这段路线中间的各种需求
(例如从高雄市区转乘到仁武 或者屏东人想到鸟松转黄线 并不是要搭高铁的民众才会搭这条线)
最重要的是棕线还能跟途中紫线直通
看要延伸本馆路还仁武义大都可以
高雄直接多个北高雄环线 屏东到北高雄不用转乘
这样高雄市政府还会不愿意吗
说不定高屏还会一起争取 比潘自己在那边发声还会得罪陈菊好多了
明明就有更实惠的方法
却一定要用没高铁就是二等公民的意识型态宣传
浪费全国建设经费让全县人民被当智障看
作者: hinoerk 2017-12-16 14:32:00
燕巢也设一站就变高速捷运了XD
作者:
busgoer (巴士狗儿)
2017-12-16 14:42:00直达就是潮，转乘会打出各种悲情牌
作者:
keydata (keydata)
2017-12-16 15:13:00高铁延伸的车站评估案公开招标了，里面有可行性研究的期中报告可以看~
作者:
keydata (keydata)
2017-12-16 15:28:00两个方案都是一小时一班~造价最低的方案也要接近700亿
作者:
keydata (keydata)
2017-12-16 15:36:00有一小时一班站站停跟30分钟一班直达一班站站停不含增构列车组，最低也要500亿，工期10年~
作者:
keydata (keydata)
2017-12-16 15:47:00屏东如果要付担自筹款，不知道拿不拿得出来
作者:
vespar (布蓝宝125)
2017-12-16 18:09:00屏东人不要转乘
作者:
sleepyrat (sleepyrat)
2017-12-16 18:47:00除非高雄也设一站，不然这条支线谁敢通过??
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2017-12-16 19:37:00我是觉得联盟自己也不知道怎么岔、怎么走才会最佳吧！看起来联盟希望跟高雄连结，但相对的以后左营岔出方案完工，行车时间会比较多。其实高铁根本不需要考量屏东和高雄的连结，谁要赚那短程的钱啊！以屏东的观点来说，不经左营是最好，因为行车时间短。但这论点就会产生左营P.K.屏东的局面，之前就讨论过了，怎么看屏东都输，而且班次一定不多。如果真的延，屏东只会有不需转乘的高铁站站停。一样有高铁，但只有很慢的那种。个人认为高铁不会满意这方案，我是说燕巢＆左营岔出这两种~连高雄都不想进到核心地区了，又怎会想进去怎么看怎么赔的屏东呢？可能对高铁而言，多出来的旅客票款收入，都无法弥补建站成本和施工期间的损失……
盖这个的钱真的不如盖捷运700亿拿来盖轻轨不知道可以绕屏东市几圈
作者:
shter (飞梭之影)
2017-12-16 21:44:00不过左营方案的话高铁也未必会想班班开到屏东此团体默认立场就是从左营走的话屏东会像南港一样但台北有整备问题所以才要班班南港(本来还有汐止基地计划)左营没有啊...多回送屏东反而多成本，又不像台铁是调车场跟着迁过去的，高铁应该也没计划要把机厂丢到屏东县去吧最后如果每小时还是只有一班两班站站停的才到屏东的话那这样跟燕巢分岔案的结果还是一样....不过好处是左营的旅客照样可以搭屏东的班次不会受到影响
作者:
you1111 (￣▽￣)
2017-12-16 23:36:00台铁应该要接手高铁汐止基地 把东西线对号车全移过去一并改到南港到开
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2017-12-17 00:18:00高铁汐止基地对台铁来说很难用 高差太大台铁爬不上去
作者:
gga5858 (Hi)
2017-12-17 01:34:00可行性报告中提到，高铁屏东站未来考虑延伸东部 (4-20页)而与“台铁增设通勤站共站”方案提到(4-24)，计画利用台一线路廊往东延伸。如果屏东高铁有要延伸至东部，屏东站才有设置必要，不然加强目前高铁左营站，台高铁转乘机制就已足够。
而且左营+BUS 屏东+恒春观光轨道 时间差不多我好像讲错了 左营+BUS 左营+恒春观光轨道时间差不多这也侧面表示观光铁道有多慢了 = =
观光铁路的重点在于沿线开发，但以垦丁的颓势开发大概暂缓了。9117和9188已经近乎全天营运但在天气不稳定的季节运能也是闲置为多。基本盘不检讨先找交通开刀实在只是鬼打墙
作者:
keydata (keydata)
2017-12-17 06:16:00报告提往东部延伸应该只是要突显高铁如果设在屏东火车站是不好的方案,设站选址中的方案评估，屏东站再延伸是有问题的，提这个只是想断了那些想要屏东设站的人的幻想
作者: yah13305 (martos) 2017-12-17 10:53:00
这联盟真的很烦
作者:
szqecs (szqecs)
2017-12-18 00:46:00政府没远见的下场