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日本铁道分别由七家公司经营，其中JR东日本（JR-EAST）不仅是上市公司，更在铁道事
业外，发展百货、便利商店、饭店等生活服务业，多角化的经营模式不断创新、开发新的
市场机会，以公共事业来说，是非常有特色的标竿企业。
水、电、铁道等公共事业具有市场独占性，营运与获利相对一般企业稳定，不太受景气变
动影响，多数的公共事业以守成为主，但JR东日本却不一样，以铁道运输业为核心，向外
发展食衣住行育乐各种商机，现在还走入国际市场，动能十足。
国内微风集团与日本ATRE今年8月宣布合资成立新公司，将在2018年进驻微风南山，共同
开发商场，打造全新“Breeze atre”，ATRE正是JR东日本旗下的子公司，是日本的百货
商场通路，这也是ATRE首次进入海外市场。
JR东日本主要包括铁道事业与生活服务业两大事业体，今年3月JR东日本在法说会上提到
，生活服务业中包括流通服务事业、不动产开发事业与其他三大区块，其中流通服务业包
括在车站内的便利商店NEW DAYS、站区餐饮与广告服务；不动产开发则有LUMINE购物中心
、ATRE百货、饭店与大楼租赁等，其他则是电子票证业务Suica。
从财报上来看，1990年铁道事业营业额约1.7兆日圆，到2014年约1.8兆日圆，成长性不大
；生活服务业则不然，1990年营业额为3,542亿日圆，2014年达9,039亿日圆，就是靠着多
角化经营让营收翻倍成长。
分析JR东日本的生活服务业，以车站为中心，在车站内设便利商店，周边发展百货、购物
中心与饭店，因为邻近交通枢纽，人潮带进钱潮，车站、车箱与商场内的广告效益创造眼
球商机，这些都是JR东日本相较其他零售业者没有的优势。
以JR东日本旗下的便利商店NEW DAYS来说，门市都在车站内，营业面积不大，但地点非常
好，进出车站人潮就是消费者，使得全店平均日营业额在日本便利商店中排名第二，这显
示车站便利商店的效益相当高。
JR东日本同时活用车厢与车站的立体空间，自己也投身进入广告业，一年广告收入超过1,
000亿日圆，更在日本九大广告媒体排名中拿下第五名。
百货与购物中心更是JR东日本拓展生活服务业的重要版块，目前旗下共有161个LUMINE购
物中心与ATRE百货，营业额约1.1兆日圆，在日本也是相当具有规模的流通集团，因为百
货与购物中心的据点不是与车站共构，就是紧临着车站，过去几年营收稳定成长，其中AT
RE的餐饮“食”力坚强，这可能也是台湾业者合作的原因。
JR东日本经营站区百货商场策略与传统百货业者不同，以LUMINE购物中心来说，锁定20至
30岁的年轻女性为主，这群消费者求新求变，因此专柜速度更替很快，维持商品新鲜感。
不过，在日本高龄少子化的人口结构转化下，JR东日本尝试性的在新宿开了一家“NEWoMa
n”新型态百货公司，将客层延伸到40岁，营运结构与过去不太相同，效益还没展现，目
前仍在测试阶段。
车站周边除了购物、餐饮之外，住宿也是需求之一，JR东日本旗下拥有40多个饭店、约6,
680个房间，这也是活用自己的优势与资源，开发新事业，表面上看起来与核心的铁道事
业不相关，经过串联整合后，却可创造无限延伸的商机。
JR东日本手中还有另一张王牌，就是电子票证业务Suica，2001年开始发行至今，发卡量
逾6,000万张，在日本也是属一属二的发卡量，全日本的交通运输系统均可使用，也能在
卖场通路持卡消费。
在大数据应用越趋成熟下，JR东日本掌握著Suica充沛行动支付资源，未来将交通、零售
与支付进一步扩大整合，JR东日本的发展可能又会有新的风貌。
（本文由全家便利商店会长潘进丁口述，本专栏每月第一个周五刊登）