增设行李区最迟今年八月底就已经规划了
在台高官网->关于高铁->台湾轨道工业本土化->清单与提问 就可以找到
说明文件
增设的行李区是在3,5,9,11车的1A,1B,1C
http://www.thsrc.com.tw/event/tmp/pdf/localpdf/RC-002.pdf
另外，行李区也会增设监视设备
http://www.thsrc.com.tw/event/tmp/pdf/localpdf/RC-003.pdf

谁能做，高铁整车日本原装，台湾厂商谁会改?

TR31-34的椅子表示 :

这样一列车就少了12个座位

就减少座位，改成行李区，有什么不能做？跟车子是哪里做有何关系？

少12个座位影响不大，在开放1个自由座车厢就补回来了

自由座车厢根本乱源，好好先订票划位不行吗，走道满的乱七八糟希望台高能开全车指定席的车次。

双层JR好适合 可惜没人想到

如果双层这么好，为什么日本不继续用？

jr东已经要把双层淘汰了,哪里适合高铁现在全车自由座运能会不够吧

下层放行李啊 统联都会耶 Jr不需要可以便宜卖吗 哈哈哈哈

如果现行票价不含行李 那行李太大就规定要多买坐票 相信

上下两层都载人应该不会再有了 但是下层用来载货物还是会有 将中国高铁新列车的餐车下层就是拿来放快递的

是不是 双层jr现在应该很便宜反正是勘品

台高的车辆界限有配合700T的车顶内缩，和日本新干线已经不一样，要在台高的路线走E4是不可能了

慢着……好像欧洲那边有双层高铁 而且是最近才搞出来的

TGV双层车从试验车算起的话1990年代就有了

拜托 你拿只能跑260的车子当路障干嘛...而且E4八卦山我看会爬得很吃力吧

人家就是要放行李嘛 森77

TGV-D的第一代是1996年上路，目前最新的是几年前开发的第三代车。TGV-D的大件行李放置空间规划有点类似普悠玛号的，但是相对大很多。

时速300kph，台湾人改车以为没什么，真勇敢。高铁当台铁的改法会害死高铁小股东

请楼上开示拆椅子到底会动到什么重要车体结构

等出事就知道了，买iphone 包膜的也说不会影响散热

原来椅子是结构的一部份 笑死

拆椅子会影响结构？https://i.imgur.com/WYcleD0.jpg

时速300kph,以为停车库?还是130kph?把台湾厂商想成跟日本原厂技师一样就是流行?，安全不是说说的

可是瑞凡 JR东也正在干一样的事情 新闻我有放上来还是gee大有我们不知道的高铁内部资料说明700T系的椅子是结构的一部份? 这样我们应该找川崎算帐

可以麻烦某楼不懂就不要一直装懂，结果还ㄧ直在卢。

JR海：行李区会变更配位形态还会少卖座位

5车1A是买对号座最常坐的位置，以后没了

所以原始700系是没有设置行李放置区，700T是因为业主规范要求才有原本的行李区。设计时考虑到与座椅的互换性，某些行李区的行李架是可以简易的移除并改装上座椅，完全不会破坏啥车体结构。

https://youtu.be/bFOWB1KrkEU 装上椅子的过程 就是螺丝锁上而已 跟结构没啥关联

所以这个改装本来可以把原本的座椅拆除，再用预留的孔位锁上行李架，这样跟结构与车体安全无涉。所以我就不明白某楼到底在卢什么？

今天稍微看了一下,11车移除一排座椅的话行李空间目测是原本的三倍

我真的推gee大，不管是不是会直接影响安全性的东西总有听过莫非定律和蝴蝶效应吧天晓得 你如果在汽车中加装一台液晶电视在紧急时会不会让你的刹车慢个0.0001秒我不是指驾驶分心，而是指硬件的关系影响到刹车

所以U大湿您的这个案例和拆座椅装行李架有何关联？

我不知道，但历史上很多事情在发生前也没人知道会这样，在发生后才赶快修改SOP。有兴趣可以去看看历史上的空难，每次的空难都让航空公司修改多少SOP

所以您这次没有发挥水准喔...自己讲的自己都说不出的关联却一直跳针扯别的。

我空中浩劫全部看过...你要说比较像大湿说的只有瑞士111但也完全没关联阿如果连这样的改造都会影响安全性 那500系大概不能搭了16车砍成8车 还在第一车弄了个EVA展览大湿扯液晶电视更莫名其妙 装行李架又不会动到电路我好像太认真的....

按U大湿与某楼的逻辑，当初700系原始设计没有行李架，川崎按业主需求改成有行李架恐怕也早就不符安全？ 因为所有的事不都可以扯上莫非定律或蝴蝶效应？ 原厂当然也是...

原厂吗 哈哈 出了是原厂负责，高铁自己来要谁负责？

原来U大湿扯这么多人命关天空难问题只是为了要有人出来负责哦？ 那你自己的推文不都有答案了？若您真要担心的话，麻烦请先去关心一下北捷301电联车的改装是谁做的，所以是谁要负责？总之您这次的发言没有发挥上次转辙器的水准，请改善。