2017.12.29 12:00
联合报/记者 雷光涵/即时报导
立委赵正宇今天在交通委员会质疑行李放置空间不足且设计不良，“我行李还曾滑到我身
边”。高铁董座江耀宗表示，新车会将行李空间纳入考量，原型车明年6月可改装完成。
赵正宇说，出国自助旅行的人愈来愈多，因放置空间不足，许多人把行李放置座位脚前，
因女性乘客可能无力抬至上层。另一方面，放置处的护绳，若取行李未锁好，行李会乱跑
，他朋友的行李曾一路滑到另一车厢，应比照日本多层行李架，小行李上层、大行李下层
。
江耀宗表示，现行700T是十多年前的设计，现阶段在研究于3、5、9、11车扩增放置处。
赵正宇说，每车都该扩增，总不能人3车、行李在2车。
立委洪慈庸质疑闸门故障率过高，人多时会塞车。江耀宗说，每周都在检讨故障次数，以
上周为例全线12站故障为个位数，由于闸门渐老，现会补齐备品，随时检修
https://udn.com/news/story/7314/2845884

那可以让高铁买个新车吗?

是要拆位子扩增? 谁能去叫东海也弄个行李放置区

按照立委逻辑 女性性客：小行李下层 大行李下层

行李加轮子的不好好放平，行李乱跑怪高铁？

行李滑到另外一个车厢？这会不会太唬烂了一点

以前搭太鲁阁时 是真的看过旅行箱从车头滑到车尾 然后看旅客跑去追行李箱 倒是普悠玛附设的行李架使用率一直普普 是因为旅客看不到自己的箱子 心里不安的关系吗

觉得公共电话预留的那间可以改行李架

公共电话的空间有些已经改成充电区了

pp麻烦也设置行李区好吗？不然都有站票扛大型行李挡路

不爽不要搭，桃园人出国请搭出租车为放行李改车就是一种浪费，运送契约有规定行李大小只要合于规定上面很好放

茶水间可以废了，拿来装饮料贩卖机还比较好用不然还要浪费人力在那边补充根本没多少人敢喝酒的开水

车组员也需要喝水吧

嗯……桃园人出国也不会搭高铁吧！改设置行李摆放区跟桃园人有什么关系

这确实是一个搭火车很常出现的问题。世界上各大铁路公司中，可能只有Amtrak的行李托运服务把这个问题解决。但很可惜几乎其他公司都不这么做。不知道为什么其他公司都没想到。

我所看到的事实是，有太多人提大型行李箱搭高铁，无论是否要出国或是其他。当放满时，就是塞前后靠车门的座位后方，或是直接放在座位旁。除非高铁有要限制车上大型行李箱的数量（当然不可能），否则增设行李摆放区可以解决问题，有何不可?

收费啊！无法放架上的，需买半票，空间就够用了。

问题更多。那很多人都提大型行李箱，高铁要收费，有空间放吗？你收费就一定要给空间放，但如果超出负荷呢？高铁可以说行李空间卖完了，叫你不要拿行李搭高铁吗？收费挪出空间有比较好吗？

赵正宇就是桃园人，没事找工程叫高铁花钱大到放不下不会买半票加一个座位?整列旅客就你赵正宇看到的行李放不下?胡扯搞浪费还有改车会不会影响结构?你们懂吗?江董

就说了收费问题也。楼上你要不要再看其他相关新闻内容怎么说的? 你以为这问题现在才发现，只有赵立委发现吗？高铁早就注意到这问题了，前些日子也有相关新闻出来，只是没贴在这里。结构有没有问题高铁自己知道，有问题还会改吗？收费问题请爬楼找，都已经点出问题了

我每天搭 18:00~19:00在桃园站上车南下的旅客 常常带大件行李，上车放行李拖拖拉拉的，铃响了外面还排一堆人(对号)高铁这要解决的是旅客上车的速度吧 宁愿牺牲座位数

理盲的家伙真的不少提出问题的人解决掉就没问题理盲的家伙真的不少，把提出问题的人解决掉就没问题跟老共还挺像的

Amtrak在部分车种有提供行李托运服务，不过常见的东北区域特快通常没有此服务，此时年长或行动不便旅客可用车站提供的红帽服务，让工作人员帮忙拿行李上车，此外是规定搭车旅客可携带2件大件行李。

直达车增停桃园 分流就可以了。

楼上说出解决方案之一，但高铁不见得会埋单。

增加行李空间 延长桃园停靠时间就可以解决 用不着增停

桃园进加出人次都破百万人次 增停可同时解决行李问题 还不需花钱。。

中南部旅客往来大台北的需求还是多于桃园甚多，桃园要想跟台北一样的待遇，还有很长的路要走。

如果增设行李摆放区的目的是要桃园站旅客快速上下车，那延长停靠时间也就不需要了，当然要排也是可以。但有一件事，就是列车一样拥挤，这是不会变的，因为停靠的车就这么多。至于直达车停靠要跟台北一样?没听说啊！谁能跟台北站一样多人?板桥站也没这么多人，一样有直达车不是?问题在于高铁把板桥划入直达车模式里吧！

板桥不停靠直达车,人会往台北挤;还是你会在板桥等站站停?

所以你支持增停的原因是6,8字头太拥挤吗? 平均载客率就1字头>6.8字头阿通勤尖峰6.8字头自由座应该比直达车挤 但如果是为了解决通勤尖峰自由座的拥挤 增停新竹还比较有道理

直达车现在平均一小时一班，板桥还有跳蛙，是哪位旅客有跳蛙可不坐，要坐一小时站站停? 减停直达车对板桥影响在板上早已讨论过，请爬文好吗？

真的每次车过桃园行李架都被塞满……

如果板桥没有直达车 就会去台北挤? 这样会比较快?

平均1字头搭乘率是大于6、8字头，但旅客人数6字头最多，因为班次最多。但这样能说明1字头停靠的所有车站旅客都多，而6、8字头停靠的就少吗？很明显不是这样看。通勤时段高铁应变方式是增加自由座车厢，和加开北中区间车。如果高铁认为让新竹增停直达车来纾解通勤旅客是妥当的，希望台铁也能如此明智~

其实把2字头增停桃园 像295这种排法其实不错。板桥要直达就1字头留着。

其实加开6字头也可以，桃园现在旅客快速成长，而班次数没什么增加，才会南下过桃园就拥挤。重点在于增加班次，无法加开当然拿现成的班次增停，这不是很正常?

295次跟333次主要是为了服务机场往中南部的旅客。才会拿掉板桥改停桃园，同样的道理也用在300次。板桥在高铁心目中，就是分担台北旅次的车站，一直拿板桥的旅次出来讲没什么意义。

周五通勤时段2字头板桥几乎上不了车了,加停桃园的意义?

不用到直达车增停桃园，让2字头会停台南的也停桃园就好了不好意思，请原po 帮忙修一下注音

是因为2字头的自由座最少人搭吗？

jg大 我是说舒缓6.8字头列车拥挤程度无法构成理由 因为1字头本来就比6.8字头挤了(平均来说)至于新竹的通勤人潮 当然还是优先开5字头 如果没空位塞再考虑抓2字头或3字头板桥确实可以砍一些直达 但砍板桥不代表就该增桃园桃园旅客成长 但无论总旅次或平均上下车人数 还是跟新竹同一个等级 北中左明显比较高

支持2字头减板桥增桃园如果尖峰的2字头增停桃园没意义 那我也可以说停板桥又有意义?

对我来说停板桥也没有意义,可是高铁一直不以人数看板桥的

做过太鲁阁 行李跑去门旁 感应开门 就跑出去了

板桥分掉台北的旅次对高铁而言就有意义。

1，2字头的自由座应该没有6字头挤。他只是有位置的乘坐率高。如果增停桃园还是可以纾解6字头压力以及行李的问题。 北上乘客同理也可以不必只选6,8字头。但是桃园一直没增停应该有其他原因囉。。就像普悠玛增停桃园一样。有人会不开心的。。

普悠玛停桃园还不如停中坜

板桥本来就是bug的存在，讨论板桥怎会没意义? 能分担台北站旅次就有意义，那也不用直达车吧！跳蛙也能啊！再者，板桥能分担台北站旅客，请问怎么分担? 板桥没有直达车就会有一票旅客去台北搭直达车，增加台北站的负担吗？“板桥因为有直达车而能分担台北的旅客? ”这句才是重点，板桥分掉台北的旅次有意义，站站停一样也可以。讲得好像板桥少很多车甚至废站的感觉……印象中早期讨论板桥时，有人提出板桥南下旅客比桃园多，因为板桥上车旅客大部分都是南下旅客，所以直达车停板桥没什么问题，至少跟桃园比是这样。嗯…嗯，现在用比例试算，桃园南下旅客已经比板桥多了，这也是近一、两年才比较明显。

6字头自由座挤主要是尖峰北竹区间吧 目前还有空间塞5字头 而且如果没办法加开5字头而逼不得已得增停直达车 也是新竹的效益比较大吧

改车有工程，还指定才是正解，行李客拿来当借口刚好台湾人就是赞，日本没问题的到台湾都成问题，江董

如果高铁要直达车分担北竹旅客的话。但有个现实问题，停新竹要给配位，新竹以南和以北要怎么配? 因为新竹有约70%是往港北板桃，往台中以南仅30%。好奇C大说的效益是指整体还是北竹间? 如果是北竹间，停了一样有纾解北竹旅客的效果，不过北竹票要给多一点，甚至自由座车厢也要多几节。

高铁公司的想法显然跟某j不一样，至少我是认同了。

北竹旅客是第三多的，仅次于北中和北左。

楼上是没看过行李放置区的客满状况吗

板桥也够可怜了，每次吵到桃园的问题就会被拖出来鞭

抱歉 楼上是指geesegeese

桃园往台中跟左营比新竹往台中跟左营多。。 当然是直达车停桃园效益大。

O大认同但我不认同! 但很正常，因为一个议题本来就有不同的支持者。但我相信数据会说话，板桥已经不像以前那样具有优势了。

我指的效益是舒缓6字头尖峰自由座的拥挤程度的效果先厘清桃园增停的原因 如果是要改善6字头的拥挤程度 那讨论就要聚焦于通勤尖峰时段 以及尖峰区间

论尖峰自由座的疏运，停新竹确实效果较佳。但前提是自由座车厢要多，不然一堆不能站的车厢，是没什么效果的。

以高铁目前的发车能力，每小时台北台中最多7班车，有停桃园的5XX次1班，6XX次2班，8XX次1班，

另外 我实在看不出板桥(几乎)必停的合理性 不停直达车不

桃园新竹基本上是可以到每小时4班车。

会增加多少台北站的旅次

也许是没通过轨 怕危险不想太多列车通过??或是停的cost比较小(3分) 所以标准比较低?

板桥的功能就是"分担部分台北人流"，南港也是一样。所以板桥才会停跟台北数量差不多的班次。对高铁而言，他们也不会刻意去比较板桥跟桃园。

但是高铁应该也知道效果不彰

并不是板桥旅次比台北少很多就叫做效果不彰。高铁没记错是有预估板桥大概只有台北的少部份而已。

有多少人会为了直达车改去台北搭我很怀疑

不会啦！转乘时间跟搭跳蛙没差多少，距离近一点更是没差。

说到停靠站...#1PXAsVtY (Railway) 我的推文参考看看XD

没在搭6字头,究竟通勤时刻自由座的拥挤,是桃园上车后,抑或进站前,如果是前者增班可舒缓人潮,后者的话增停怎缓解拥挤前面提到南下6,8比1字头拥挤,应该是台北出发后的观察吧

如果板桥没直达然后跑去台北 那高铁不是可以赚更多。