[新闻] 台铁横渡线将完工 12/7起增往返东部列车

楼主: Daron309 (大荣虫)   2017-11-22 00:35:12
http://www.cna.com.tw/news/ahel/201711210090-1.aspx
台铁横渡线将完工 12/7起增往返东部列车
(中央社记者汪淑芬台北21日电)台铁为改善西部往返东部列车的瓶颈路段,在基隆七堵
与八堵间增设2组横渡线,8月9日动工。台铁今天发布新闻稿,横渡线工程快完工启用,
12月7日起增开往返东部干线列车。
台湾铁路管理局宣布12月7日起,增开往返东部列车班次,包括:树林往花莲230次太鲁阁
号、花莲往树林221次普悠玛号、斗六往花莲274次自强号(周六行驶)、花莲往田中275
次自强号(周日行驶)、树林往苏澳4030次区间快车、苏澳新站往树林4021次区间快车。
台铁同时也将增开部分西部干线班次,包括:基隆往七堵间区间车8班次、1007次及4026
次区间快车延长行驶至莺歌站,另71、74次莒光号及105、134次自强号增停南港站。
台铁说,配合增开班次,64班次列车时刻也微调,影响时间5分钟以上有24班。相关列车
车次、时刻,即日起可参阅台铁网站及各车站公告。
七堵站是台铁西部干线列车往南的发车基地,而树林站是往东部干线列车发车的基地;树
林到八堵是东、西部列车及基隆往返新竹区间车重叠的路段,一直有交通瓶颈问题,形成
往东部列车提高运能阻碍,台铁一直很困扰。
七堵-八堵间增设横渡线后,台铁西正线、东正线与中正线的轨道可串联,增加台铁营运
调度弹性,减少基隆往返台北及台北往返花东列车的平面交叉,降低运转相互干扰,提升
轨道运转容量。1061121
(中央社 2017/11/21)
作者: shter (飞梭之影)   2017-11-22 00:36:00
当初说这个完工后,第一阶段每小时可增加三班基隆到七堵的区间车,以及三班基隆到台北以南的区间车尖峰则是五班到台北以南,一班到七堵
作者: SmileEMU800 (SmileEMU800)   2017-11-22 00:38:00
也太快@@?
作者: omkizo (陈武爱带你笑掌)   2017-11-22 00:51:00
直接立体化不就好吗
作者: MiaoXin (妙信)   2017-11-22 01:22:00
旧文好像都有人问为何没有立体交叉横渡,不过没看出来到底有没有人解释@@http://i.imgur.com/QkGU2em.jpg
作者: tony0526   2017-11-22 08:50:00
立体化印象会卡到八堵那边的公路桥
作者: Metro123Star (MtSt)   2017-11-22 09:45:00
立体化要拆桥,河边不宜地下化,貌似是这样不然我也很希望立体交叉另外一解大概就是把立体交叉改到百福七堵间了(妄想)七堵3月台纵贯线,1 2月台宜兰线
作者: Akulamaru (Akula)   2017-11-22 09:59:00
干脆到汐止立体交叉,反正那边本来就高架了XD
作者: Metro123Star (MtSt)   2017-11-22 10:10:00
高架立体交叉无法想像的高度,台湾玩不起,下平面也不可能玩不起是地方不会同意而且立体交叉拉愈远,复复线区间就愈长,到汐止干脆到树林算了
作者: TimeEric (小谭)   2017-11-22 10:45:00
鸭东线就在河边耶
作者: koushimei (群魔乱舞)   2017-11-22 15:03:00
看了一下12/29的上午11:00离峰时间,基隆往台北有两个班次,基隆往七堵有1个班次。南下单向共计三班.....好像没有达到目标的单向六个班次10:00~11:00共两班.......还是有两班车的时段
作者: omkizo (陈武爱带你笑掌)   2017-11-22 17:19:00
拆 都拆
作者: Yijhen0525 (深雪)   2017-11-22 18:17:00
不知道是单纯的横渡线还是有用双K强化?用双K强化路线的话效率会更好就是
作者: ednuta ( )   2017-11-22 19:19:00
单纯的横渡线 已经装上去了
作者: auction88 (auction)   2017-11-22 20:56:00
??? 就算立体化好了有用吗五堵货场还是卡著。 台北地下化只有2线
作者: Stan6003 (巨猩)   2017-11-22 23:40:00
改号志比较重要
作者: ultratimes   2017-11-23 00:47:00
双K道岔并不会强化效率,双K道岔和X型横渡线都是节省空间的产物而已双K道岔 = 把两个同向横渡线浓缩成一个X型横渡线 = 把两个反向的横渡线浓缩在一起
作者: omkizo (陈武爱带你笑掌)   2017-11-23 03:38:00
立体化也有用呀 这样可以七堵以北也可以开好开满12班假使日后真的要改号志怒塞20班的话 这边也是要立体化
作者: auction88 (auction)   2017-11-23 08:13:00
12班. 松北板塞得下吗?基隆七堵+到12班好了. 七堵到台北有办法塞得下?
作者: Yijhen0525 (深雪)   2017-11-23 14:10:00
用双K的好处是行车速度可以提升因为要过两次横渡线,行车速度不能太快用双K可以提升过道叉的行车速度
作者: temu2035 (temu2035)   2017-11-23 14:17:00
并不是比较快,而是少拐道岔节省时间
作者: Metro123Star (MtSt)   2017-11-23 17:41:00
道岔号数提高就好了,我觉得台铁要多用交叉横渡线
作者: jout3502 (小熊)   2017-11-23 20:40:00
为什么X型道岔不能普及呢?这样子搞不好进站号志就可以往车站方向内移,列车就不用提早减速,就不用像桃园上行进站一样.......
作者: omkizo (陈武爱带你笑掌)   2017-11-23 22:37:00
现在台北->板桥早上8点就已经13班了好吗12然后连假加开大多数车都会避开这个时段 所以猜12班是上限
作者: auction88 (auction)   2017-11-23 23:25:00
8:00-9:00只有10班 多出来的2班是啥?哦。是台北板桥. 是12没错避开也不用。学111南港发就好
作者: shter (飞梭之影)   2017-11-23 23:30:00
台铁保守的极限大概是五分钟一班车的间距吧虽然时刻表上有隔三分钟、四分钟开车的但同时也要考虑列车在台北站的停靠时间,只有两股可停一班车又停个两分钟起跳...密不起来早期台北车站四个月台把南下北上的对号跟非对号分开停才够

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