楼主:
t89410273 (Tony Markson)
2017-11-21 13:26:51台北捷运领先全球？ 网友一致同意：有捷运绝不搭台铁！
2017/11/20 23:23:00
生活中心／综合报导
“捷运”是不少人上下班的通勤工具。而近日有网友在PTT上发文询问“台湾的捷运是不
是已经是世界顶尖了？”而该文章也引起了许多网友的热烈讨论。
该网友表示，自己坐了几年的捷运，除了环境干净之外，班车间距也都很准时，在尖峰时
刻的班次更是每3分钟一班，完美的运输了大量人潮。而这也让他好奇的询问“感觉捷运
的管理能力根本神等级的啊！台湾的捷运除了干净以外，是不是其他方面能力也屌打一堆
国家？”
而该文曝光后，也引起网友们热烈的讨论，纷纷留言“废掉博爱座就完美了”、“现在在
纽约地铁，轨道满是垃圾，还有大老鼠跑来跑去”、“小输日本，屌打欧美没问题”、“
在一堆奥客的国家能玩到这么稳定本身就是奇蹟”、“日本赢在路线超密，但舒适与干净
来是台湾捷运较优”、“北捷真的超强！有捷运就绝对不搭台铁！”
http://www.setn.com/News.aspx?NewsID=317206
作者:
ckroy (Careless Whisper)
2017-11-21 13:35:00除了路线密集度以外，哪里小输日本
作者:
Answerme (出租--è¿‘æ±å³åŸŽä¸è¥¿é–€ç”º)
2017-11-21 13:36:00我比较爱铁路可以吃早餐
作者:
trtc (柳树旁的捷运)
2017-11-21 13:40:00如果台铁也禁饮食，不知道会不会比现况好一点？
作者:
cyc4aa12 (yoooui777)
2017-11-21 13:42:00楼上，台铁本业是便当，你确定台铁会禁止在车上吃便当吗？
作者:
gfd012b (阿詹)
2017-11-21 13:43:00铁路法和捷运法的差别
作者: moonstrike (Moon) 2017-11-21 13:59:00
伦敦还算干净的 去纽约还巴黎更想哭
作者:
R101 (R101)
2017-11-21 14:01:00那是北捷啊，南部凤山到新左营/高雄没人搭捷运大家都搭台铁
作者: linking56 (林王56) 2017-11-21 14:02:00
有捷运不搭台铁484 我就等桃园捷运通车后台北到桃园他要搭自强还是捷运
台铁就算真的禁饮食 也不会比现况好吧禁饮食后 电车线就不会再掉了吗至于整洁度方面 台铁列车上感觉也没有因为这样而特别脏
新左营/高雄 搭捷运的比台铁多好吗更何况 高捷搭的人少并不表示他的保养维修不好高捷的设备优秀程度和保养是顶尖的吧就算被酸动漫才是本业 不过就算当副业也做得很强大至于有没有人搭 那是市府规划和乘客的问题 和高捷无关
作者:
gfd012b (阿詹)
2017-11-21 14:47:00南部那段台铁比高捷便宜10块，时间上还快了一点加上自强号都停新左营，多少有带动一点吧
作者:
bill0205 (善良的小孩没人爱)
2017-11-21 15:08:00短距离=捷运 长距离 台铁高铁定位根本不同
作者:
gfd012b (阿詹)
2017-11-21 15:08:00台铁就算绕路还跟捷运差不多时间，钱还便宜10元
作者:
bill0205 (善良的小孩没人爱)
2017-11-21 15:10:00我从中坜到台北 你说搭机捷划算还是台铁还要计算方便性 两种运输方式定位根本不同
作者:
aoi (Say it ain't so joe)
2017-11-21 15:15:00我从台北车站到松山或板桥，一定搭台铁
作者:
gigihh 2017-11-21 15:42:00北捷小输日本还有一个就是旅客资讯，他们真的很完整啊！日本已经做到把月台设施显示在车内萤幕，让乘客下车前就知道哪个车门离电扶梯、电梯等＜最近，还有他们在广播上也很完整，jr或东京地铁甚至冲绳单轨等，不论站距长短，列车开动马上抱下一站xx，不向台北都等到快到了才播，北捷又说怕旅客忘记下车所以坚持快进站了才开始播，预告下一站对旅客很重要啊！全世界多数地下铁也都是这样，只有台北与少数地方是没有下一站预告的。
作者: ts1991 (Ts.) 2017-11-21 15:57:00
搭桃园捷运啊
作者:
gigihh 2017-11-21 15:58:00台铁现在也跟jr一样开车时就会预告。
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2017-11-21 16:05:00北捷一开车就播不停了 跟预告没差JR各站停车也没预告
作者:
gigihh 2017-11-21 16:30:00可是像jr山手线还是有下一站啊！捷有一开车就播不停吗？他是讲 tsugi wa而不是 mamonaku北捷除了少数有宣导之外其实没有开车就播。
北捷旅客资讯算普通而已 受不了那不管在哪都同一个版本
板桥到台北车站跟南港我都坐捷运耶 手机有讯号大胜而且捷运不用去看下一班什么时候反正很快就来了
的路线图...尤其现在行动装置盛行 居然不管在手机网站电脑网站 站内看版...全都用同一个版本的路线图 都没另外设计
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2017-11-21 16:54:00不懂日文XD 山手线那种转乘资讯也一起报的我觉得是提早报
作者:
gigihh 2017-11-21 17:25:00tsugi wa 是 ｢次は我也不是很懂日文啦！但是看到“次”的汉字应该就是下一个的意思，所以这里应该是“下一站”没错。
台北板桥也有班距15分的，中间夹普鲁号也算不能上车例如2269次到4209次中间就有20分空档中间有一班普悠玛 一班团体列车
一个是电脑开车，一个是真人开车，基准点不同有什么好比的
作者:
kcl0801 (kcl)
2017-11-21 17:43:00台铁问题就是路线容量不够 进了台北市区就是复线 快慢车通通挤在上面跑 排点就不可能跟捷运比
作者:
artwu (低调才是王道)
2017-11-21 17:48:00凤山-新左营搭台铁比较快 不用转车
作者:
cth0204 (五倍祝福的~屎)
2017-11-21 17:50:00日本转程很方便 而且还会有影片提醒在那边上下月台
作者:
Benbenyale (想讓è²é¯å›æ›´çˆ½â™¥)
2017-11-21 18:58:00日本东京来跟北捷比还是有差
但是高雄-新左营好像是捷运比较方便 班距又短南部段的车也不是很多
高雄-新左营 TRA 区间$15 11分 KMRT $25 10分
作者:
glenn920 (glenn)
2017-11-21 22:13:00南港—板桥,松山—板桥时间可以我都搭台铁，比较便宜又可以吃东西ㄆ
作者:
china2025 (china2025)
2017-11-21 22:38:00有几站厕所干净到有点夸张 像五星级饭店
台铁台北段的问题不在复线，在三位式号志和煞车性能复线每方向每小时可以塞二十班以上，但你看台铁几班
台铁不是一直都是神调度员跟司机不够的问题吗？再好的排点跟再多的车辆遇上这两点没辄能突破限制招开更多司机缺或是像日本铁道学校之类比较实在，不然买车不够人，台铁都会区没办法加开班次不知是不是这点影响很大
都会区无法加开班次是因为台铁的闭塞区间是客货运混合设计，客车与货车性能差异太大，闭塞区间长度不易缩短要台铁捷运化？先开一条路线给货运列车，行包，回送列车跑，把纯客运线的闭塞区间缩短，并把老机车头全部换新
作者: bshft (Nobody) 2017-11-22 08:06:00
捷运尖峰可以2~3分钟1班车，台铁不行?是不想做吧？
台铁捷运化本来就是个笑话！只是拿来呼咙各地方政府买通勤用电车，在主线上盖一堆简易站当通勤站，这样就说是捷运化？别笑死人了！
作者:
PeakOil (安寤生)
2017-11-22 12:13:00从走进捷运站有脱离日常时空的感觉台北捷运站空间感很棒 和台湾地上反差
作者: bshft (Nobody) 2017-11-22 12:39:00
西部搭台铁的有99%都是短程，可以考虑每个县市都盖捷运，台铁则专心做好东部的运输即可
作者: dodoluck (风是从哪个方向吹来的) 2017-11-22 14:16:00
等台铁全线立体化，没平交道，全部单一车种，立基点不同，怎么跟捷运比？
很多人不愿意台铁放掉快车的服务 就没办法跟捷运一样
作者:
gigihh 2017-11-22 21:00:00台铁不可能放弃快车吧！台铁还是有一定的需求，光是路线都走势中心就赢过高铁一堆车站了。
作者: thailand (不要试我ID) 2017-11-23 08:47:00
说西部百分之99都是短程大概是反串吧，明明中短程城际运输才是主力，新设一堆通勤站，大多人少且拖累行车速度