台铁局定于 106年12月 7日进行时刻微调
[类 别] 最新消息
[发布单位] 运务处
[发布日期] 2017/11/21
https://www.railway.gov.tw/tw/news_Detail.aspx?SN=14085
台铁局为平衡东、西部干线运输并纾解瓶颈路段，七堵－八堵间增设 2组横
渡线，除可提升轨道结构稳定性及安全性外，也减少列车运行产生之平面交叉，
降低运转时相互干扰，提升调度灵活性；同时兼顾台北都会地区通勤（学）及城
际运输需要，提供更优质的运输服务自 106年12月 7日零时起微调列车时刻，其
调整重点如下：
一、东部干线增开班次：
(一)树林→花莲 230次太鲁阁号。
(二)花莲→树林 221次普悠玛号。
(三)斗六→花莲 274次自强号（周六行驶）。
(四)花莲→田中 275次自强号（周日行驶）。
(五)树林→苏澳4030次区间快车。
(六)苏澳新→树林4021次区间快车。
二、西部干线增开班次：
(一)基隆－七堵间区间车8班次。
(二)1007次及4026次区间快车延长行驶至莺歌站。
(三)71、74次莒光号及105、134次自强号增停南港站。
　　本次时刻微调共计调整64班，影响 5分钟以上24班。相关列车车次、时刻，
即日起请参阅台铁网站（网址： http://www.railway.gov.tw/ ）及各车站公告。

真正该增加的是类似4026这种优质区间快车跑树林到花莲这区间

591/592改800区间快没提？

4030台北瑞芳34分钟，时间逼近摇摇车了，赞！

4021为何不是苏澳始发？

太好了，以后周六订不到278，还有274可以选~

4026折返作4021

先别太乐观，每次1182次都受货列影响误点十分，而4030次可能也会连带受影响

1594台铁还是显示复兴耶，是要卖座位吗？好像只增停白沙屯，但整体来说速度变快，行车时间反而减少。

1594是区间快，不是复兴

1591区间快，新竹–经海线–彰化，周六、日行驶

怎没看到1593?

因为没这个班次

有1595，1594的回头车。以前平快153/154改电车后，154到松山便做2585次回新竹

1594 确定是区间快车嘛?

1591=(周六)2052=1591=1594=1595表订使用新机800

1594是区间快，想搭不用抢票

横渡线根本做好了没启用，车子倒是增开了

跟大家说那天是我的生日

提早祝你生日快乐！

改点的1594行驶时间跟pp差不多，看来也是不错的选择

横渡线这两天才接上去的，哪有那么快就能启用？以前800刚进来时就有一班树花元祖4026，载客率很差XD

现在4027载客率极差无比...行驶时间又长，过八堵几乎都龟在区间车后面

4027次竟然生意差 为何不增停七堵、汐止、汐科？ 提升载客量

其实4027增停个汐止应该载客率就不错了

4027增停汐止不会提高利用率，停汐科才会

但是停汐科一定会停汐止的～

停汐止汐科也只有以南比较多人点，以北还是空。

瑞芳=汐止的人也不少吧～

没有，连区间车的旅次都比瑞芳=南港少，连往宜兰都比往汐止多!汐止只有往返台北较多，往瑞芳很少。所以如果考量中长程旅客，汐止请跳过去吧！如果考量通勤旅客，那在尖峰时段可以考虑。

可以每班跨线车东部停得像274，170，275这样吗

不过4027的时间就是在通勤时间呀～

4027停汐止没多少人上下车，那个时间带以台北=南港往汐止为主，停汐科还比较多人上车

其实那时段汐止的车很多耶，台铁可能觉得不差这班吧！我是觉得啦，要增加搭乘率应该整体来看，开什么车、锁定哪些旅客等等。4027这种车锁定哪些客源？时段如何？如果搭乘率真的很差，先看原本预想情况，真的怎么努力都没用，那增停汐止也无妨。

汐止南下大概六点半后就没啥人了那时是在台北市上下班的汐止人要回汐止 所以北上较多人汐科是吃东科下班的人

jg大，我是觉得4027的排点很松，如果搭乘率不好的话可以停汐止啦～因为不会影响总行车时间

跨线的话，订不到271，就可以订275。至少花莲、宜兰等往桃园、中坜、新竹的时间还算不错。

通常都直接在台北换车比较快吧...选择又多

所以哪天真把东线车拉来，真不知道会怎样

在台北大多换区间车南下，还要再花转乘时间，桃园中坜的差别可能不大，新竹较远会有差，如果转区间车的话...所以转乘旅客较多的是桃园中坜两站，新竹不多，更远的台中就更少，大多就直接搭跨线车了。就算如此，帐面上桃园中坜往宜兰花莲还是比新竹多，台中帐面上往花莲是比桃园多，但实际上桃园会比较多，只是你看不到而已~这些旅客都灌在树林、板桥、台北等站了东线车真的拉过来桃园，班次也够多，那你以后就会在长程榜单上面看到桃园=花莲、中坜=花莲，甚至往宜兰都有可能成为另一个有潜力的中程路线(国5客运未达桃园地区)

往新竹可能会去转搭客运或是一小时一班的pp，往台中的话更是搭客运或高铁了～北中pp除了143外都没什么优势如果真的要当跨线车的话礁溪头城也不该停，不然还是把瑞芳加回来比较好，那种停靠站明显就是短中长程一起开。如果要快一点的跨线车就直接宜兰七堵，然后西部也不该停那么多站，可以把板桥竹南苗栗给砍掉～

西线一等站竹南、苗栗、斗六、新营都该砍，旅次营收持续衰退，目前真的停太多了上述几个一等站假日营收均未达百万，比瑞芳还少，怎么不检讨是否该调整停靠站呢？

妳又不是不知道台铁的停靠站很僵化，像有血战根本就该让一些直达车(EX板桥)给其他站，资源很多了(有些站不过一般自强号还是有必要停上述四站啦

斗六是中长程考量，就算高铁抢走不少旅客，斗六依旧出现在各北部大站的名单上。竹南苗栗有点偏中短程性质，如果平常不停一来本身台铁旅客不多，过新竹可能会空空二来苗栗地区通勤需求也要兼顾，所以大部分自强还是停假日确实可以考虑几班不停。新营就很尴尬，因为短中长程都少，但南部车较少，新营要减停的机会不大。

斗六中长途占总旅次不到20%，丰原、员林和屏东还比较多，看假日373员林和斗六上车人数落差有多大就知道了

有少这么多吗?我看把往台南、高雄、台北加一加售票部分就有过20%吧。如果你要加计电子票证可能没有，但除了那三站外，板、桃、坜、竹、新左五站也是不少人，斗六的中长程旅客就这8站在撑~ 除非现在高铁又抢食一波，不然

竹南和苗栗既然是通勤旅客为主，开区间车就够了，为何还停这么多自强?

斗六的中长程旅客还是算多

南部车少是因为搭的人不多，新营减停几班自强影响不大

我也认为新营减停自强应该没什么影响，单向减停5~6班吧

我是觉得可以砍跨线车的竹南苗栗啦～纯西部的也可以减部分班次，然后开新竹～彰化的区间快来补足班距问题

跨线车要快一点，确实可以不停竹南苗栗，但280苗栗停满久了，也没有想减停的意思。资料来看暑假苗栗往花莲一天大约30人左右，跟之前比有进步啦，但还是少……

毕竟280是普悠玛嘛～砍了一定会跳脚，而且283也有停苗栗，所以280苗栗没砍也很正常～其实我说的是pp跨线砍竹南苗栗才会变比较快啦～摇摇车其实没什么差

可是现在跨线pp真的少，目前来看也只有181不停竹南。其实现状就是车本来就少，要减停更难。

所以直接拿275来开刀比较快呀～还没开的车先砍通常不会比已经有的车砍掉反应来的大

不，275也只是延驶，原本127次停站要拿掉也是会有旅客跳脚，而且邻近一班对号车还是直达车，不可能减停的。看看未来有没有新开的~

其实127/275只有周日行驶而已，影响不大啦～而且127之前拿掉汐止也没有跳脚，虽然汐止到台北的旅客比较多啦！但是往桃坜住的旅客也不算少

拿掉汐止没差，因为车已经很多了，也没什么中长程旅客。

汐止运量假日比平日还少

127次除了邻近有133直达车，还有必须要待避的问题。现在的点排竹南，也就是竹南就算不办客也是要停车。不在竹南待就会挡到133。其实像桃园中坜因为133没停，所以利用127南下台中的也不少，今日127桃园开车就满了，中坜和新竹也上了不少人。以后这班延驶，可能会更多人，误点的机率会大增……

所以我说275改成花莲，罗东，宜兰，七堵，松山，台北，桃园，中坜，新竹，丰原，台中，彰化...可以缩短约15～18分钟，就可以改成丰原或台中再来待避133就可以了～

停靠站很漂亮，其实是该这样开（加板桥），但别忘了前面20分有一班129……太早进西部会被挡，所以基本上275无解，如果跟129换时间就可以，但没理由要每日行驶的车跟你仅周日加开的换时段啊！

129是在员林待避133，275如果找我这样排的话照理来说应该也不会被129挡到啦～因为缩短的时间大部分是在西部(台北以后)，至于砍板桥也是要缩短北中的时间，其实松山板桥选一站就可以了，不需要三站都停