ultratimes: 每组吃油量=一台R鲁的DMU 一次三组连结=三台R鲁吃油
ultratimes: 我都说大马力DMU了，你拿DR3100干嘛？
ultratimes: 版上所谓大马力的DMU，是要可以媲美EMU加减速的DMU
ultratimes: 真的能跟EMU比加减速的话，我看单组就有R鲁的吃油量了
ultratimes: 然后 加减速很爽 耗油很爽 噪音也吵得很爽
ultratimes: 有的话真的是黑科技了
可是U大师，你怎么讨论一个DMU参数越加越多。
啊到底是要说哪一块。
一开始说“马力”，
后面又改口“加减速”，
还说版上所谓的……，
其他版友都这么认为吗？
你会拿你的125跟gogoro拼加速？
至少我查了资料，
吃油量等于R型的DMU台铁没有，
JR北海道Kiha 281系柴联车也没有。
甚至281系的引擎功率只比DR3100高一点点，
但是营运时速就高了每小时20公里。
我的结论是根本就不需要大“马力”的DMU花东才能提速，
效率高就好了。
至于大马力而且有“实蹟”的DMU到底在哪？
有人可以回答吗？

281每一辆车有2具引擎 台铁DR是3辆2具…台铁DR的出力重量比可能比DMH17单引擎车还要差…

一个动力车有两具引擎 耗油量要X2 本版一堆人推DMU 不知道马要吃草才会跑

跟某u认真就输了，他说的话就当作笑话看就好了

乘2还是没有R型多呀，R型12汽缸超恐怖。牵引功率一千九以上。283系一颗355PS对等于350hp，很烂的DR3100差一点一编组700hp。啊干不是一样@@所以大马力的DMU在哪？

台铁DMU还要加上电源车，所以可以算是一车一引擎

柴电机车的马力来源是马达不是引擎啦马达出力受限引擎最大功率，而出力的是马达不是引擎

所以牵引功率会比引擎的功率小，希望这样的理解没错。但是有人说柴电比柴联大三倍我真的满头问号，还说有大马力的DMU，真的很好奇@@

是本版一直建议台铁买进大马力柴油车的，说外国柴油车加速不输给电联车，是台铁的DMU太软脚我才想到，DMU如果要具备EMU等级的加减速那油耗会不会单组就等于一整颗柴头了

去查一下台铁柴电和柴联车性能数据，自己做计算比较吧

所以，柴联车要是要具备台铁普悠玛等级的加速大概油耗会是何种程度，有数据可以算得出来吗？

油耗跟马力没有绝对关系啊大马力DMU德国高铁就有了

我是不知道大马力DMU的油耗和全线电化那个耗能高啦

TEMU1000的全编组牵引功率大约4075hp，绝对是高耗能（满载加爬坡？）。但是台铁买电买油的价钱不知道如何算，不知道差多少。但是相信各国铁路公司会用柴油车一定是有评估跟原因。会用就是会用。我只是想知道既然R型是1650hp，那么一颗相当于825hp的柴油引擎有哪个DEMU在用。而且把大马力跟加减速连结很怪，我gogoro初速比航天飞机快耶。问题又不是只有比这个。

U大师的文这么多人认真看啊......